依维柯每日面包车回顾

自2016年更新以来，依维柯Daily面包车的外观没有太大变化，但在2019年，这款意大利重型货车更新了更清洁的发动机、改进的内饰、精选的机械更改以及全套主动安全和驾驶员辅助系统。

依维柯日报仍然是市场上唯一使用独立底盘和车身结构的面包车之一-竞争对手，如奔驰短跑运动员使用一体式结构，因此通常只额定携带更轻的有效载荷。Daily可以管理3.3到7吨的任何东西，这取决于规格和车身风格;相比之下，“短跑者”的重量从3.5吨到5.5吨不等。

尽管依维柯隶属于FCA集团，包括菲亚特而且吉普车，它的基础是独特的，不与任何其他品牌共享。运行装置已经存在了一段时间，尽管日报的最后一次更新试图解决客户的要求:提高驾驶舒适性，燃油经济性和技术——无论是在驾驶室还是在安全和驾驶辅助部门。最新的连接得益于依维柯的Daily Business UP系统，该系统可以为一系列潜在问题提供深入的远程信息处理、远程诊断甚至空中修复。

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Daily由大型四缸柴油发动机提供动力。2.3升选择116,136或156马力提供轻型版本，重型型号仅限于后两种功率输出;所有可供选择的八速自动变速箱或六速手动变速箱。3.0升柴油160,180或210马力格式也提供了不同的变速箱可用性。这款发动机甚至还经过改装，可以使用压缩天然气(CNG)，在日常自然动力模型中，具有136马力和350Nm的扭矩。

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作为日报2019年更新的一部分，增加了一系列引人注目的驾驶辅助系统。其中包括依维柯的先进紧急制动和城市制动PRO，自适应巡航控制与队列辅助，主动车道保持辅助和侧风辅助。电动驻车刹车是另一项新功能，此外还有(可选的)LED大灯、坡道下降控制、城市模式转向和牵引力附加系统(Traction Plus)，该系统有助于在松散的路面上找到抓地力。

与上一代相比，最新Daily最大的机械变化之一是其电动助力转向系统，以提高燃油经济性，并允许采用现代主动驾驶辅助系统。新的转向系统主导着驾驶体验，这将是大多数车主从旧款车型中更换后最先注意到的;它感觉更轻，速度更快，而且——多亏了更小的方向盘——让Daily感觉比以前更像汽车。

最新版《依维柯日报》采用了熟悉的配方，并在此基础上进行了改进——车主们很高兴前一款车型的扭矩发动机、良好的自动变速箱、优越的驾驶位置和粗糙、独立的底盘特性，所有这些属性都在这里得到了正确的体现。这家意大利品牌一直专注于提高效率(提高约10%)、技术(特别是在信息娱乐和安全方面)，并增加了带有空中更新功能的现代远程信息处理，以跟上行业的最佳水平。

依维柯传统的症结仍然存在。修改后的内饰当然看起来比以前更好，似乎足够耐磨，但建造质量仍然无法与梅赛德斯等车相提并论。对于那些在城市地区工作的人来说，新的电动转向系统将是一个受欢迎的补充，但在高速公路上，它感觉有点模糊。新的Daily不像以前的车那么好开福特汽车运输但改善了对驾驶位置的调整是一个受欢迎的补充，Daily仍然是一个舒适的全天建议(特别是可选的悬挂驾驶员座位)，但竞争对手仍然领先于整体驾驶体验。

依维柯声称，与老款相比，新一代的燃油效率全面提高了10%，尽管由于官方测试程序不同，官方燃油数据很难进行比较。不过，定制米其林生态轮胎和取消旧Daily重型液压转向系统等功能应该会有所帮助。

作为背景，之前的依维柯Daily在最轻负荷形式的联合循环中平均回报率为34mpg -尽管这一数字是在旧的NEDC测试中测量的。最新的日报是完全符合欧洲D/Temp和那些在较轻的一端频谱将测试最新的WLTP周期；所引用的数字应代表实际驾驶所能达到的数字。

新的Daily可以配备一个可选的远程信息处理盒，它带来了许多连接功能。该单元连接到该品牌的Daily Business UP应用程序和MyDaily门户网站，车队运营商或车主可以使用该应用程序跟踪、监控和分析货车或车队的数据。

该系统直接连接到该品牌位于意大利都灵的一个配备人员的中央控制室，在那里，远程协助和主动诊断等其他服务可以通过移动互联网连接无线进行。依维柯声称，该系统将有助于最大限度地降低维护成本，最大限度地提高“车辆正常运行时间”，甚至为简单的软件问题提供空中修复，无需访问依维柯经销商。我们还没有在日报上对该系统进行第一手测试，但它已经在最新一代依维柯Stralis卡车上使用。

值得注意的是，虽然远程信息处理框选项带来了许多免费使用的连接功能，但许多扩展的辅助功能将是付费服务。

Daily的所有尺寸条长度都是从以前的模型中carry过来的，额外的增加是因为前面有了新的保险杠，所以货物量和以前一样。

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这意味着在所有面板版本的轮拱之间有一个1320毫米的负载空间;最小的可用负载区域应测量为约2,600mm x 1,500mm，最大的(轴距最长，顶部最高)提供约5,100mm x 1,700mm的空间。因此，依维柯日报是最大的面包车之一，可在其级别-负载量相匹配。

《依维柯日报》以过度设计而闻名，而这家公司曾经生产过hgv。与福特(Ford)和梅赛德斯(Mercedes)相比，《每日》在英国的经销商网络相对较小，这可能会让一些买家望而却步，但《每日》在可靠性方面的良好声誉代代相传，这是个好兆头。

依维柯的连接选项可以帮助更无缝地诊断和修复较小的故障，但我们还需要再等一段时间才能看到这款面包车在日常使用中的表现。考虑到该公司在hgv式服务支持方面的声誉，我们没有理由怀疑拥有和运行Daily将是一种轻松的体验，如果您的货车确实需要关注，它将在尽可能短的时间内离开道路。

我们驾驶的Daily板式货车由2.3升柴油的156马力版本提供动力，它有一个六速手动变速箱。这款小型发动机的最高功率示例在城镇和高速公路上都提供了不错的性能;在1500转/分的转速下，350牛米的扭矩和一个新的电子辅助涡轮增压器，无论是在静止状态下还是在档位上，都有足够的冲击力——即使考虑到我们测试车的200公斤左右的货物。

日报的新电动动力转向不像旧的液压系统那么顺畅——它被调整为过滤颠簸，所以感觉有点模糊，尤其是在高速公路上。在城里，只要按一下“城市模式”按钮，一切就会立刻亮起来——这对任何地方的城市快递司机来说都是天赐之物。在实际操作中，对于这种尺寸的车辆来说，面包车的转弯圈也感觉非常笨重。

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在速度上的细化是好的，只有一些风噪音从大的门镜子站出来作为任何抱怨在高速公路巡航。驾驶也很好，尽管远不及奔驰短跑或大众crafafter那么好。不过，我们的测试车的悬挂座椅非常棒。

我们对Daily最大的困扰是它过度的手动换挡，这感觉非常强大，但只是不容易跨门换挡。如果完全的驾驶便捷性是优先考虑的，依维柯就无法与福特Transit相提并论。

相比之下，依维柯Hi-Matic八速自动变速箱非常出色，换挡流畅，手动控制比例也非常灵活。我们推荐这个选项，除非你真的需要手册提供的额外控制和耐用性。

依维柯在最新的日报中努力改进驾驶室，虽然设计与以前基本相同，但有一些变化有助于它跟上大多数竞争对手的步伐-即使完全适合和完成不是很好。

最明显的变化是新的更小的方向盘与它的平底和皮革边缘。这感觉良好的使用和释放一些肘部空间的司机;与新的更轻的电动转向架，车轮有助于移动日报更接近于一些显著的汽车一样的竞争对手。而且，Daily现在第一次配备了耙距和伸距调节功能——找到一个好的驾驶位置比前几代要容易得多。然而，同样居高临下的视野依然存在;全方位的视野非常好，大的门镜同样令人充满信心。

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Daily的标配是带有小LCD屏幕的DAB收音机。下一个信息娱乐级别增加了一个用于手机或平板电脑的支架，并可以访问Business up应用程序，而可选的Hi-Connect信息娱乐屏幕增加了一个中央安装的7英寸显示屏Android的汽车而且苹果CarPlay连通性，加上后置停车摄像头。还可以添加TomTom卫星导航系统——这是hgv专用版本的系统，在规划路线时考虑到车辆的重量和尺寸。