新捷豹F-Pace P400 2021年审查

判决

F-Pace系列的更新使其比以往任何时候都更有吸引力，它应该在任何高级SUV买家的候选名单上。犀利的操控和强劲的性能是理所当然的，但它现在有了可能是该领域最好的信息娱乐系统，以及一个漂亮而实用的机舱。这款P400车型有足够的驾驶吸引力，但尽管采用了轻度混合动力技术，它仍然很饥渴。

捷豹这是微软首次进军运动型多功能车段,F-Pace这是该公司最成功的销售故事之一。当你考虑到它必须与比该公司其他车型更广泛、更强大的竞争对手竞争时，这一成就就更加令人印象深刻了。

像阿尔法罗密欧Stelvio，奥迪Q5，宝马X3而且奔驰、相关每个人都有自己的优势，所以F-Pace必须保持新鲜感，如果它要继续与班长战斗。为此，捷豹对其SUV进行了相当广泛的中年改造。

然而，从外部来看，这并不是一个显而易见的更新。乍一看，F-Pace看起来与以前非常相似。前面有一个新的格栅设计和i - pace启发图形的LED大灯，而在后面有一个重新设计的灯光图形。不过，我们并不是在抱怨;从一开始，F-Pace帅气的外形就没有什么问题。

虽然外部设计师没有太多的事情要做，但内部团队已经有了更多的深夜。仪表盘的设计反映了类似的更新XF沙龙，并设有新的通风口，更薄，流入水平跨度开孔木装饰和软皮革。方向盘与修订版中发现的相同XE轿车;它的新开关柜和更小的中心凸台看起来比旧的车轮更现代。

最重要的更新是一个巨大的触摸屏信息娱乐设置的形式，坐在仪表板自豪。11.4英寸的曲面玻璃显示屏运行捷豹路虎微软最新的Pivi Pro操作系统。此前，F-Pace提供了一个足够体面的系统，但没有什么特别的。现在，它确实拥有市场上最好的配置之一。

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除了特斯拉在美国，很难想象还有哪家制造商能提供如此锐利的显示屏。加载时间也很快，最明显的是在导航视图之间切换，或使用360度环绕视图系统时。

界面本身经过深思熟虑，易于使用。主屏幕分为导航、电话连接和各种媒体功能的三个快捷键块，可以按不同顺序定制这些快捷键块，并在必要时添加额外的小部件。

如果我们对Pivi Pro有什么批评的话，那就是它缺乏任何物理控制宝马谷歌的iDrive系统提供。这是一些买家可能会觉得使用起来更舒服的东西。除此之外，捷豹现在还拥有可以说是同级车中最好的信息娱乐系统。

幸运的是，捷豹选择在其他地方保持物理控制。虽然仪表盘上光滑的表面上设置了一些触觉式开关，但温度和风扇转速调节等重要功能仍然需要通过又大又粗的表盘来实现。

还有其他细节变化，有助于整体提升机舱质量。电动窗户开关已经从原来的窗台位置移到了扶手上一个更传统的位置。我们的R-Dynamic SE测试车的前排座椅看起来就像直接从F-Type跑车上卸下来的，但非常舒适。

这不仅仅是机舱被彻底检查了-引擎阵容也被大修了。一款代号为P400e的插电式混合动力车型已在该系列中推出，并承诺二氧化碳排放量为57克/公里。在其他地方，除了入门级P250汽油车型外，所有车型都获得了轻度混合动力技术。

我们在六缸P400汽油车上尝试了轻度混合动力装置。从理论上讲，它应该会降低燃料费用，同时在加速时提供微妙的电力提升。不过，除了在交通拥堵的情况下，你几乎感觉不到它的效果，因为启停系统比之前的非混合动力F-Pace车型更容易操作。MHEV系统也能让发动机在几乎瞬间恢复活力。

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不要以为这款3.0升6缸汽油SUV现在会因为它被贴上了混合动力徽章而微妙地消耗燃料。官方称，这款F-Pace将管理28.8英里/加仑和221克/公里，这意味着如果你通过公司的汽车计划进行选择，这绝对不是一款可以选择的车型。在我们的测试路线上，你似乎可以达到官方的数字，但只有在温和的高速公路巡航。

不过，那些对节省燃料不太感兴趣的私人买家将会大赚一笔。P400拥有395bhp和550Nm，只需右脚弯曲，它就足以把你挤回那些奇妙的支持座椅上。它的引擎也乐意帮忙:动力系统平稳、反应灵敏，当你把它调到转速极限时，它会发出温暖而悦耳的咆哮。它与一个光滑的八速自动变速箱相匹配，无论是通过安装在方向盘上的换挡拨片操作，还是让它自己运行，都能做出灵敏的反应。

放在一边保时捷Macan这款车的底盘在suv中堪称奇装异样，F-Pace完全可以与同级别中驾驶性能最好的车相提并论。它设法运行阿尔法罗密欧Stelvio非常接近的敏捷性和锐度，但它也给人一种坚如磐石和沉稳的感觉宝马X3．传动系统在很大程度上将扭矩输送到后轮，只有在抓地力降低时才将驱动导向前轮。这与扭矩矢量系统相结合，该系统可以控制单个刹车，在转弯时保持更紧凑的路线，并使驾驶更接近捷豹的四门轿车。

巨大的控制权重在很大程度上帮助了这种体验。方向盘当然值得一喊:在最运动的设置下，它会变得稍微重一些，但它设法在两种模式下都能提供一致、自然的响应。

与转向一样，它可以调整变速杆、油门和自适应阻尼器的响应。虽然动态悬挂设置增加了更多的触摸身体控制通过弯道，它仍然很容易舒适使用作为日常设置-即使在巨大的22英寸合金轮毂。

大轮子和细轮胎的正常副作用是道路噪音。然而，捷豹增加了一个主动降噪系统。如果你选择带有升级版Meridian音响系统的型号，各种麦克风将检测低频道路隆隆声，并通过相反振幅的扬声器播放音符。这有助于将车厢内的轮胎轰鸣声控制在4分贝左右，这将减轻乘客的疲劳。虽然我们没有尝试汽车与没有系统背靠背，F-Pace被证明是非常安静的巡航。