新款马自达CX-60 2022回顾

判决

马自达的第一款完全成熟的高端SUV是一个坚实的努力。CX-60的机舱提供了独特的感觉和大量的顶级规格的Takumi装饰质量，与成熟的高端竞争对手相比，这也是很好的价值。一些竞争对手的插电式混合动力车提供了更大的续航里程和更精致的性能，即使马自达在动力方面表现得足够好。它增加了实用性，这意味着马自达有全方位的吸引力，只是它在任何一个领域都不擅长，在这样一个竞争激烈的班级中，你需要脱颖而出。

这个新的CX-60代表马自达在高端市场上与德国知名品牌竞争的努力运动型多功能车我们说的是扇区118博金宝 ，宝马而且梅塞德斯．

很多其他品牌过去也尝试过同样的方法，结果好坏参半。雷克萨斯例如，微软终于在最新款手机上实现了这一功能NX但对于像英菲尼迪(至少在欧洲)结果并不那么成功。

但马自达拥有深厚的工程底蕴和丰富的经验，它推出的CX-60采用了非常“时兴”的动力系统。这是一个插电式混合动力车它结合了2.5升四缸汽油发动机和17.8千瓦时的电池电发动机为323马力和500牛米(使其成为马自达有史以来最强大的公路车)，加上一个声称全电动射程39英里。

在某种程度上，后一个数字令人遗憾，因为只要再多一英里，这一比例就会从12%下降实物福利税这一比例仅为8%，增加了对公司用车用户的吸引力。但这款车还有很多值得称道的地方，它的时速可能高达188mpg，二氧化碳排放量低至33g/km，但仍然可以在5.8秒的时间内完成0-62英里/小时的冲刺。

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考虑到日本品牌的雄心壮志，采取高端玩家，我们正在尝试最高规格的48,050英镑的Takumi模型，它真正展示了汽车的最佳光线。马自达在很大程度上利用了它的日本传统，打出了“日本制造”的标语，仪表板上的触感面料，突出了一些复杂而令人愉悦的精确拼接。轻枫木装饰镶嵌也让它感觉很划算，再加上迷人的金属细节和点缀在机舱周围的柔软皮革。那里的塑料手感也很好。

即使是这样的范围马自达CX-60Model比入门级便宜4915英镑奥迪Q5 TFSI e50 Sport和马自达也有很多装备。你会看到一对12.3英寸的显示屏，包括一个数字破折号和一个中央屏幕。后者的特点是卫星导航，无线苹果CarPlay而且Android的汽车简单的点击轮超级容易使用，而且屏幕上的图形也足够清晰。

其他标准配置包括双区气候控制，加热和通风座椅和加热方向盘(后面还有加热座椅)，完全无钥匙行驶，LED灯，巡航控制和大量的驾驶辅助和安全技术。倒车摄像头，12扬声器Bose立体声音响和20英寸车轮也符合要求。

在移动中，你有时会注意到那些大轮子的存在。虽然它们看起来很棒，但它们与插电式混合动力电池的额外质量相结合，意味着在城市中的颠簸并不像我们所期望的马自达最好的suv那样熟练。然而，CX-60仍然与大多数竞争对手相当——包括沃尔沃XC60-当你加快速度时，旅程变得平稳。

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折衷是体面的车身控制，结合沉重但精确的转向，意味着CX-60是相当灵活的。底盘包含了PHEV的额外质量，但很明显，通过增加插电式动力系统来吸引公司购车者，马自达略微削弱了我们对其suv通常令人印象深刻的动力。CX-60仍然处理甜蜜，并提供了一个削减高于一些高级替代品，平衡这与足够的舒适性和公平的精致。

不过，动力系统则是一个大杂烩。虽然它的性能无可争议，但电动马达本身就能提供270牛米的扭矩，让人在低速时感到轻松有力，而2.5升的汽油发动机在转速时听起来很粗糙。我们将看看稍后推出的新型六缸汽油和柴油发动机是否会更好。

大多数时候，来自自然吸气单元的噪音实际上在移动中得到了很好的抑制，CX-60提供了体面的巡航改进，但在城镇周围，这是为了突出你听到的来自电力推进系统一侧的呜呜声。

除此之外，在我们的测试车上，ecu得出了汽油和电力来源的最佳组合，加上一些明显的颠簸，当谈到平滑性时，它并不是同级的前沿。至少这款八速自动变速器的换挡在大多数情况下都很模糊。

说到实用性，后排座位有足够的空间，腿部空间很好，尽管我们的车有1000英镑的全景车顶，但头部空间没有问题;570升的后备箱也很有竞争力。

你还可以得到两种类型的充电电缆——一种普通的三针插头和一种2型连接器。使用后者连接到一个7kW的壁箱，CX-60的电池将需要2小时20分钟才能完全充满，所以在这方面的实用性也是合理的。

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