电动汽车电池交换:蔚来改变游戏规则的技术内部
我们在挪威试用了中国品牌蔚来的创新电池更换技术，看看它是否可能成为电动汽车充电的未来
充电的时间电动汽车事实上，在过去十年中，你加满油能走多远的问题一直在稳步改善。时光回到2011年，Mk1可以“快速”充电30分钟日产叶理论上说，你的射程接近90英里。实际上，它所能覆盖的距离要短得多。
如今，最新的电动汽车可以在18分钟内将电池充电到80%(约240英里)。但如果这还不够快呢?如果你想在给汽车加满汽油或柴油的时间内给汽车电池充电，该怎么办?中国品牌NIO估计它可能有答案:电池交换。
它实际上并不是一项新技术。该品牌仅在中国就有超过860个“换电”网站，迄今已完成超过700万笔交易。蔚来汽车与中国化工和石油巨头中石化(Sinopec)和壳牌(Shell)签署了许可证协议，将其换货站设在燃料前场，以及沿着全国主要干线沿线。
蔚来汽车也将目光投向了欧洲。它的奥迪e-tron堪与ES8SUV去年在挪威推出，而特斯拉Model S份ET7将于2022年晚些时候到达德国。尽管蔚来汽车在英国的时间表尚未确定，但该公司的公关总监告诉我们，如果未来蔚来汽车没有计划将该品牌引入欧洲第二大电动汽车市场——英国，我们就不会被邀请到它在挪威奥斯陆的最新站点。
然而，这种商业模式有点非传统。你可以直接购买蔚来汽车，但租赁模式相当不同。ES8带电池的售价为6万欧元(约5万英镑)，不带电池的售价为5.1万欧元，后者还需缴纳每月146至209欧元的订阅费。与此同时，蔚来汽车推出了BaaS(电池即服务)计划，包括两次电池交换或高达200千瓦时的快速充电。
为了验证BaaS的前提是否不仅仅是一个噱头，蔚来公司带我们在奥斯陆以南约40公里(25英里)的Lier试用了它的手机交换技术，这是它在中国以外的第一个站点。位于服务区一角的“炮台酒店”，两侧是一排特斯拉增压器和12个通用快速充电点。他们很忙，无数电动汽车司机经过时盯着那个匿名的灰色盒子充电。该基地还设有一个加油站和便利店。
最重要的是，蔚来选择的地点距离连接Drammen和奥斯陆的繁忙的E18高速公路只有几米。最终，该公司希望覆盖整个国家，以及北欧大部分地区。最终，该计划的长期成功取决于它在常用线路上和连接热门目的地的能力。
第一次体验权力互换令人惊讶地平淡无奇。我们与蔚来汽车荷兰分公司的电力主管丹尼尔•德格鲁特(Daniel de Groot)坐在一起，他向我们讲述了整个过程。
你可以提前预定13个可用电池中的一个，每个电池都保持在稳定的20摄氏度，以获得最佳性能。司机或乘客可以在距离车站200米内的任何地方启动换电池程序，在自动泊车系统控制车辆并将你安置在泊车湾内之前，将汽车开进一个白色盒子。
德格鲁特告诉我们:“你可以在换电池的时候去喝杯咖啡。”“但如果你愿意，你也可以呆在车里;没有脏电缆或加油。我们在挪威——寒冷的冬天。也许你不想离开你的车。”目前，该操作需要蔚来汽车的工程师在车辆到位后按下“启动”键，这就是为什么该车站只在白天运行。该公司表示，没有什么可以阻止这个过程在以后的某一天完全自动化，不过，也许在用户更熟悉这个设置之后。
从这里开始，整个过程是无缝的。汽车轻轻抬起50mm，然后用机器拧开电池，取出电池。这时，一个充电到90%的新电池将从“酒店”取出，然后10个激光引导的螺栓将它固定在汽车上，只发出几声咔嗒咔嗒。
我们询问用户是否会因为电池没有充满电而感到不安，但德格鲁特向我们保证，对消费者的负面影响可以忽略不计。“为了保持电池的健康，我们决定不给电池充满电，”他告诉我们。“但90%仍可提供约500公里(311英里)的航程。”
你也只付你需要的钱。如果换电池时电池没有完全空，剩余的电量都会计入每月的电量。如前所述，相当于两个完整的互换包含在月租价格中;客户可以额外付费，或者按每千瓦时20美分外加10欧元的固定费用现收现付。理论上来说，换电池的最高费用是30欧元(约25英镑)，大约是传统快速充电器充电费用的一半。
一旦安全检查完成，绿灯一亮，你就可以开车离开了——就像你在自动洗车车里一样。从停车到停车，更换电池的时间不到6分钟。
当我们从交换站出来时，德格鲁特得意地笑着说:“你看，我们之前到达的那些车还在充电吗?人们的手又脏又冷!”
但和这样的人说话福特野马Mach-E司机先生，看来很多人已经接受了快速充电的过程。“我习惯在等车的时候给车充电，顺便买杯咖啡，”这位女士告诉我们。
“我认为(电池交换)是一个好主意，但要让网络运转起来还需要一段时间。你也很难确保你在正确的时间接近特定的电池更换地点，”马赫- e司机补充道。
她是对的——蔚来汽车在完全建立网络之前还有很长一段路要走，尽管必须看到其在国内市场的扩张速度才能让人相信。这位女士的观点也许更适用于像挪威这样已经建立了快速充电设施的国家。对于一个基础设施不那么可靠的地区，蔚来的愿景可能正是鼓励电动汽车普及所需要的。
那么，对于那些因电力网络不完善或在充电站等待时间过长而望而却步的柴油司机来说，这个想法或许更有吸引力呢?一个奇怪的沃尔沃V40司机告诉我们:“开到充电器前，发现别人刚刚插好了充电器，这是很有可能的，然后我所有的计划都不得不再推迟40分钟。”
“(换电池)听起来真的很有趣，”他说。“然而，我想确保5分钟不会变成50分钟，因为交换站已经有其他车辆积压，但原则上我很感兴趣。”
这种类型的过程也可以提高电网的稳定性。通过在每个电源交换站内放置多个电池，它们可以以更低的速率充电——有时低至7千瓦，与家庭壁柜一样——减少了对现场电源的需求。通常情况下，一个有13个快速充电器的地方可以在任何时候要求650kW或更多。
最后一个优点是，能够如此快速和容易地更换电池，也使电池在使用寿命结束时更容易回收。
在我们看来，唯一的问题是项目的可扩展性有多强，或者更确切地说，最终的天花板有多低。目前，Power Swap服务只对蔚来汽车司机开放，除非有其他制造商投资该平台技术，否则它将一直保持这种状态。随着各大品牌在自己的架构上投入数十亿美元，蔚来的雄心可能已经有限。与特斯拉的超级充电网络(已开始向第三方用户开放)不同，蔚来的愿景给人一种内在的限制感。
蔚来汽车表示，通过将汽车和电池所有权分离，它提供了一个“无忧的电力解决方案”。根据这些证据，电动汽车比充电更快的说法是无可争议的，而且对许多人来说，消除了对电池退化、无法升级或汽车不受未来影响的担忧，可以真正加快人们使用电动汽车的意愿。
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