新菲亚特E-Scudo面包车2022年审查

判决

菲亚特E-Scudo是一款令人印象深刻的电动面包车，在高速公路上和在城市里一样能干。它舒适、高效，并提供与柴油发动机相同的货物空间。但是，对于沃克斯豪尔、标致、雪铁龙和丰田的机械相同的车型也是如此。

的菲亚特Scudo回来了。在短暂的铭牌中断后，意大利品牌已将其应用于新的，中型车．商用车，当然，提供与传统的过多柴油发电厂。但是，这些加入了全电动版本:菲亚特E-Scudo。

它使用相同的运行装置，因为它的电动Stellantis组稳定雪铁龙E-Dispatch,标致e-Expert和沃克斯豪尔Vivaro-e，以及丰田Proace Electric．这意味着在引擎盖下是一个134马力的电动机为前轮提供动力，由位于货舱地板下的电池供电。

配备50千瓦时电池的E-Scudo充电一次可行驶141英里，起价略低于3.6万英镑(不含增值税)。升级到更大的75kWh电池确实会增加约4000英镑的价格，但这也会使标准轴距的续航里程增加到202英里。值得庆幸的是，E-Scudo有资格获得政府插电式Van Grant这有助于缩小它与柴油版本之间的价格差距。

E-Scudo也拥有与Stellantis一样的100kW的快速充电速度。为50kWh的E-Scudo充电0-80%需要32分钟，而更大的75kWh电池需要45分钟。如果你在家里或工作场所使用7.4kW的壁箱充电，50kWh的电池需要7个多小时才能完全充满，75kWh的电池则需要11个多小时。如果你需要缩短充电时间，你可以将E-Scudo的交流充电能力提高到11kW，但你当然需要一个合适的更快的交流充电点。

只有两个修剪级别的E-Scudo:技术和业务。前者为你提供了叠层隔音挡风玻璃，全钢隔板，前长凳下的存储空间，双滑动门和16英寸合金轮毂。升级到商务规格将增加一个7英寸的信息娱乐屏幕苹果CarPlay而且Android的汽车连接性，车身颜色保险杠，后泊车传感器，皮革多功能方向盘和安全套件，如路标识别和盲点辅助。我们驾驶的休息室装饰模型在欧洲相当于英国的商务规格。

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E-Scudo高近1.9米，车顶高度没有变化，但你可以选择标准和长轴距车身，负载能力不受后面电动部件的影响。载货量为5.3立方米的SWB型号和6.1立方米的LWB版本。

ICE和BEV Scudos都标配了一个直通舱壁，如果你没有乘客，可以携带管道或木板等较长的物品。此外，前排座椅下方还有一些额外的存储空间，当你需要使用笔记本电脑或平板电脑工作时，中央座椅可以向下翻转，用作桌子。在双滑动门的顶部，谷仓式的后门可以打开180度。

E-Scudo的最大有效载荷为1002公斤至1226公斤，这取决于您选择的轴距和装饰，在整个范围内的最大牵引能力为一吨。这两个数字都低于同等柴油选项。

事实上，这是一个重新标记的版本沃克斯豪尔Vivaro-e和所有其他字母，从外面和船舱里都能清楚地看到。方向盘后面是同样的一组模拟表盘，以能量表代替转速计数器，与我们测试的顶级型号的中央7英寸信息娱乐触摸屏搭配。菲亚特现在在其较大的杜卡托面包车上安装了全数字驾驶显示器和长达10英寸的中央触摸屏，相比之下，E-Scudo感觉有点落后于时代。

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但除此之外，大型物理气候控制和其他按钮在移动中很容易使用，而且机舱总体上感觉能够承受你扔给它的任何东西。此外，机舱空间总体上还不错，唯一真正令人不满的是齿轮和驱动模式选择舱蚕食了中间乘客的腿部空间——这是中型面板面包车的一个常见问题。

我们在E-Scudo的第一次驾驶是在意大利都灵附近，后面有300公斤的货物。我们大部分时间都在高速公路上度过，零排放面板面包车感觉精致舒适。类似汽车的驾驶位置当然有助于后者，还有可调节的驾驶员座椅和方向盘。虽然，没有开着收音机，我们确实注意到电动机经常发出尖锐的呜呜声。

即使在正常模式下，马达至少也能轻松地达到80英里/小时的最高速度。生态模式会减弱油门的响应，并将动力输出限制在你必须更用力地按下油门才能达到正常速度的程度，这无论如何都无助于延长面包车的续航里程。同时，电源模式为您提供了充分的134bhp水龙头，但可以保留时，E-Scudo是满载的。

我们还将E-Scudo保持在“B”模式，以便在我们的大部分驾驶中获得强大的再生制动，这在城镇周围的停止启动都灵交通中非常出色，这意味着我们在城市中覆盖数英里时只看到最小的范围损失。你必须使用普通的刹车来完全停止，因为再生不够强，单脚踏板驾驶，但两者之间的过渡是非常平稳的至少。

在E-Scudo的能见度也很好，转向足够轻，便于在狭窄的空间和停车场机动。值得庆幸的是，它停止感觉如此轻，E-Scudo变得难以在高速下准确放置。

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