雪铁龙电子调度审查

如果你在市场上的电动面包车，那么雪铁龙e-Dispatch是一个领先的销售中型货车类。它是英国销售的电动面包车中续航里程最长的，如果你选择75千瓦时电池的版本，最多可以行驶205英里。电子调度与沃克斯豪尔Vivaro-e，标致e-Expert而且丰田Proace Electric为…存钱雪铁龙徽章和机舱的一些差异，就像这些面包车一样，与电动竞争对手相比，它的价格具有竞争力-特别是当你考虑到它提供的更长的航程时。

电子调度共享其平台和车身外壳与柴油发动机调度(以及SpaceTourer MPV，这反过来又是基础e-SpaceTourer)，但它用的是电动机而不是内燃机，而电池组安装在货舱地板下，对承载能力没有影响。

该驱动系统用于PSA集团的其他车型，如沃克斯豪尔Corsa-e而且Mokka-e，标致e - 208而且e - 2008，ds3交叉回e时态和雪铁龙自己的e-C4．它配备了一个136马力的电动马达来驱动前轮，但乘用车有一个50千瓦时的电池，e-Dispatch也有一个75千瓦时的电池组可供选择。

选择标准的50kWh电池，e-Dispatch有一个WLTP-报价的续航里程为144英里，而大电池将其增加到205英里。即使是50kWh的面包车也有领先的续航里程，比你在一辆轿车里要长50英里奔驰eVito或大众ABT电子运输车．还记得沃克斯豪尔、标致和丰田吗货车也将提供类似的范围。

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不同范围的不同之处在于可供买家选择的选项。沃克斯豪尔是唯一的制造商，提供Crew Van变体，但雪铁龙提供XS, M和XL车身长度。XS版本是纯电动的，而后两款也可以使用柴油动力。有X修剪车队，而企业和司机模型提高了套件的数量。X和企业型配备了钢轮和黑色塑料保险杠，而后者则配备了巡航控制系统、汽车灯、雨刷和后泊车传感器。司机面包车是专为个体商人设计的，配有车身颜色的保险杠、合金和大量的设备，包括卫星导航、前后停车传感器、报警器和贯穿式装载舱壁。

在驾驶室中，e-Dispatch与Dispatch完全相同，只是转速计数器被能量表取代，而变速杆则被选择驾驶模式的拨动开关所取代。旁边是一个开关，可以让你选择Eco, Normal和Power驾驶模式。机舱空间是合理的，虽然它会紧当三旅行，而电力驱动的引入意味着已经完善的调度感觉更像一辆车驾驶。

就竞争对手而言，这款电动面包车的目标是标致雪铁龙集团(PSA Group)，但其更长的续航里程使其比竞争对手梅赛德斯(Mercedes)和大众(VW)电动面包车更具优势。如果你需要行驶的距离超过电动面包车的行驶范围，但又不想使用柴油动力，那么油电混合动力货车可能是一个选择。目前有两个可用的-福特汽车运输自定义PHEV和LEVC VN5．福特的电动续航里程只有30英里，但VN5 (TX出租车的姐妹车型)仅靠电池就能行驶60英里。这两种面包车都有一个汽油发动机，当电池耗尽时，它可以作为电动机的发电机，但一旦你切换到这种模式，燃油经济性就很差。当电池充满电，油箱满溢时，这两辆车的总行驶里程为300英里。

不可避免的事实是，与柴油货车相比，电动货车价格昂贵。然而，将雪铁龙e-Dispatch与其竞争对手的电动面包车相比，价格是有竞争力的。它比最便宜的柴油动力Dispatch贵了大约1万英镑，但最小版本的起售价约为3万英镑，远远低于大众ABT e-Transporter(约4.2万英镑)和梅赛德斯eVito(略低于4万英镑)等竞争对手。更重要的是，与这些更昂贵的竞争对手相比，e-Dispatch的装备非常好。

电动货车制造商的热门术语是总拥有成本(TCO)。从这个角度来看，这种货车的初始购买价格很高，但日常运营成本远低于柴油货车。据姊妹公司沃克斯豪尔估计，与柴油版Vivaro相比，Vivaro-e每月可以节省约100英镑的燃料成本，所以你可以期待与e-Dispatch类似的价格。使用电动货车的其他好处包括减少税收、免除拥堵费和降低维修成本，以及零尾气排放。

将e-Dispatch的电池从50kWh升级到75kWh的成本约为4500英镑。你只能在中等大小的车型上这样做(XS只配备50kWh电池，XL只配备75kWh电池)，但如果里程焦虑是阻止你转向电动的唯一原因，这是值得的。在我们使用75千瓦时的货车期间，在“正常”模式和相对寒冷的天气下，它充满电后的续航里程为191英里。切换到生态模式又增加了10英里，而动力模式则减少了10英里。实际上，标准模式已经足够满足大多数需求了，只有在你非常迫切地需要航程，或者你有一个沉重的载荷，需要一些额外的声音才能移动时，你才真正需要其他两种设置。

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在城市速度下，仪表盘上读出的范围会随着你行驶的实际距离而减少。然而，开得更快，尤其是在高速公路上，你会发现你的行驶里程受到影响。如果你以60-70英里每小时的速度行驶了50英里，其中大部分是在双车道上行驶(货车有一个电子限制器，无论如何都会阻止你以超过70英里每小时的速度行驶)，那么电子调度将在实际行驶距离的基础上损失大约30英里的行驶里程。

虽然大电池赋予了e-Dispatch很长的续航里程，但这意味着如果你使用传统电源，充电需要一段时间。从一个三针插头插座(雪铁龙提供了一个可选的充电插头供你使用)，充电50kWh电池需要28小时，而75kWh版本需要42小时。e-Dispatch配备了标准的7.4kW三相充电，使用额定功率的壁箱，充电时间分别下降到7小时30分钟和11小时20分钟。

一个11千瓦的车载充电器可供选择，价格约为300英镑。这将大电池的交流充电时间减少到7小时，而100kW直流快速充电可以在半小时内将50kWh电池补充到80%的容量(75kWh电池组为48分钟)。与任何电动汽车一样，最好的做法是少给电池充满电，而不是像柴油货车一样，等电池没电了再“充电”。

由于电池位于货物区域的地板下，e-Dispatch在货物量方面与柴油车型一样强大。然而，与竞争对手的中型货车相比，Dispatch略显偏小，载重量较小。

有三种面板面包车体称为XS, M和XL，并有一个单一的屋顶高度提供。与竞争对手相比，屋顶相对较低，而后双开门和滑动侧门并没有最好的通道-它们无论如何都不紧，但竞争对手有更多的空间可以玩。至少双侧门是标准配置。

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这三辆厢式车的容积分别为4.6、5.3和6.1立方米，不过在安装了雪铁龙巧妙的直通装载舱壁的版本上，容积增加了500立方厘米。这增加了更多的空间，但只对长而窄的物品有用，如木板或管道，而真正可以使用它的模型-更短的XS变种-没有提供它作为一个选项。这三辆车都有双侧门。顶级规格的货车可以有动力辅助远程打开方便，而窗户玻璃可用于侧门和后门，你也可以在货车的隔板上增加一扇窗户。

与柴油版相比，e-Dispatch的有效载荷重量降低了约200公斤，但仍有1吨的最大有效载荷。如果你确实将e-Dispatch加载到最大，那么Power驱动模式将有助于提高扭矩来应对。请记住，如果你靠近货车的有效载荷，货车的行驶范围会受到影响。

大量的PSA集团采购的技术在船上，电子调度是一个名副其实的最大的公司的零件仓。货车平台的前面部分与车共享，如标致3008而且雪铁龙C4SpaceTourer，而在后面的悬挂是从上一代Dispatch发展而来的，并经过优化以应对重载。

电动马达和电池广泛应用于电动汽车——从e-Dispatch和它的沃克斯豪尔和标致兄弟(更不用说丰田了)，较小的e-Berlingo Van和它的兄弟，到e-Berlingo沃克斯豪尔Corsa-e标致e-208和e-2008，以及雪铁龙自己的e-C4。由于要满足这么多车型的需求，这款车的配置必须是稳定的，雪铁龙除了为其余部分提供标准的三年保修外，还提供了八年的电池保修。

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由于e-Dispatch与PSA集团的乘用车共享了一些平台组件，因此对于面包车来说，安全套件是强大的。这意味着雪铁龙已经能够增加大量的现代安全套件，尽管其中一些只是作为一种选择。套件，如自适应巡航，速度限制检测，车道保持辅助警告和自动紧急制动可用。其中一个亮点是盲点系统，这很方便，因为与一些竞争对手不同，e-Dispatch没有配备广角门镜，所以货车两侧的盲点是一个问题。

电动厢式货车比柴油车更容易驾驶，e-Dispatch也不例外。从近乎无声的无缝加速，到卓越的巡航优化，电动面包车提供了轻松的驾驶体验。有一个声音发生器可以在低速时发出噪音，警告其他道路使用者你的存在，但它只在低速时有效，因为轮胎和风的噪音很快就会随着你的加速而消失。不过，电子调度一点也不吵。

要进入电子调度系统，只需按下仪表盘启动按钮，等待哔哔声，检查刻度盘，看到指针上升到准备位置，就万事俱备了。仪表板上的短粗档位选择器看起来很整洁，使用起来也很简单——只要系好安全带，你只需要把脚踩在刹车上，选择“驾驶”，就可以下车了。它有一个电动手刹，如果你系上安全带，这个手刹会自动松开——如果没有，你必须自己把它关掉。轻转向有助于操纵，而在货舱地板下的电池的重量足够低，不影响操作。事实上，当你空载时，电池的额外重量使e-Dispatch感觉没有柴油车型那么有弹性。

在静止状态下，e-Dispatch会快速地跑开，但和其他电动货车一样，它开得越快就会失去动力。虽然三种驱动模式——生态、正常和动力——提供了不同的性能水平，但我们倾向于坚持使用正常模式，尤其是因为它是你打开面包车时选择的默认模式。不过，它们之间的表现有明显的差异。生态模式限制了气候控制的有效性，限制了你的最高速度，并大大降低了节气门的反应以节省能源，但你往往会在这种模式下更难地埋葬节气门，所以这可能会抵消它提供的任何好处。

正常模式更适合日常驾驶。你可以轻松地以每小时40英里的速度冲刺，而且除了最重的负荷之外，还有足够的咕噜声。如果你觉得你需要动力模式，你可以选择它，但大多数时候，正常模式已经足够了，而且你需要花大量的时间来适应动力模式下额外的咕噜声，这几乎让它变得比它的价值更麻烦。再加上动力模式一旦启动，货车的行驶里程就会减少大约10英里，选择它的动力就更小了。

在制动时，电子调度从能量回收过渡到光盘和垫平稳。对于一些电动汽车来说，从一种车型过渡到另一种车型的平稳程度一直是一个问题，但在这里没有真正的问题。在标准模式下，打开油门可以看到货车以最小的阻力从电动运行齿轮海岸。然而，电池有一个“B”模式，可以提高电阻，并将更多的能量输送回电池。这是一个平稳的系统，几乎没有颠簸，而阻力不像其他一些电动汽车那么强，所以你不能沉迷于单脚踏板驾驶。然而，它确实鼓励你提前计划你的驾驶，在移动中最大限度地恢复能量，这样你就可以接近单踏板驾驶而不停下来。

与沃克斯豪尔、标致和丰田的电动面包车一样，e-Dispatch在内部看起来与柴油Dispatch基本相同，除了一些选定的电动汽车调整。仪表盘上有一个能量表，柴油的转速计数器就在那里，指针在你加速和刹车时绕着刻度盘移动，因此它显示出你使用了多少能量或将多少能量收集回电池。

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燃料表现在显示电池容量，并以完全相同的方式工作，而在仪器中相反的是一个能量表，显示加热/空调对能源使用的影响。这取代了柴油调度上的水温表，但似乎只是从读数的底部到顶部，只要你打开A/C。

从方向盘后面看，有一个像汽车一样的驾驶位置，不像一些竞争对手的货车那么高，但它很舒服，感觉很好。档位选择器是一个整洁的开关，用于PSA的其他电动车型，易于使用，而其余的控制都很轻，用户友好。

如果你经常乘坐三厢旅行，它就不是最宽敞的，而且储物空间也不如一些竞争对手。手套箱很小，仪表盘上有存储空间，乘客座位向上翻转，下面有更多的存储空间，尽管这也可以作为配备了直通装载隔板的货车的扩展货物区域的两倍。这个空间有点紧，太-它太小了，以存储电子调度的充电铅(它是在一个手提箱，你需要存储在其他地方)，当货车，如福特运输定制PHEV座位下面有足够的空间放两根充电线，如果你需要的话。

如果你想检查你的能源使用情况，雪铁龙的触摸屏可以显示电机、电池和车轮之间的能量流动，表盘之间也有类似的显示。此外，触摸屏上的第二个显示器以条形图的形式显示你在特定时间段内的能源使用情况。所有e-Dispatch车型都配有触摸屏信息娱乐系统。在移动中不太好用，但是苹果CarPlay而且Android的汽车用于增加连接性。