雪铁龙电子调度:长期测试评审

判决

e-Dispatch是一款令人信服的电动面包车，适用于在当地工作的小型企业，而我们的Driver版本作为一款商用车感觉相当豪华。即使满载，它也能提供不错的性能和效率。

• 里程:7238年
• 效率:2.8英里/千瓦时

当人们发现你开着电动货车(通常当他们想要斥责你阻碍了一个公共电动汽车充电点他们认为是有臭味的柴油)，人们经常问的第一个问题是，重型载重如何影响厢式货车的行驶里程。我基本上都是开车雪铁龙e-Dispatch空的，我想是时候在它驶向日落之前把它装上了，只是为了看看一个完整的货物区有什么影响。

为了这个非常不科学的项目，我翻箱倒柜地寻找任何可以增加重量的东西。山地车并没有那么重，但如果有两辆车，载重就会翻倍，而且我还准备了几个相当重的工具箱和工具包。一些备用的铺路板终于派上了用场，而各式各样的油漆罐和园艺用具也填满了5.8立方米的货舱。另外，我还借了我儿子来增加几公斤体重。

一切都系好了，孩子也系好了安全带，75千瓦时的电池充满了电，还有一台零位旅行电脑，我花了一个星期的时间，用完了宣称的180英里的续航里程。我没有使用任何环保驾驶技巧，并将e-Dispatch保持在正常驾驶模式，就像我使用面包车的大部分时间一样。有生态模式和动力模式可供选择，但它们要求你改变驾驶风格，这让它们看起来没有必要，尤其是当你每次打开电子调度系统时，它都默认为正常设置。

用完四分之三的电量，行驶了150英里，结果是每千瓦时行驶2.5英里，只比我在空载舱中达到的最佳2.8英里/千瓦时少了0.3英里/千瓦时。这大约是10%的效率损失，所以预计损失约20英里从面包车的官方范围内，如果你携带了很多重量在车上。

一个有助于提高效率的因素是驱动系统的“B”模式。这与手动汽车选择低速档的效果相同，在滑行时将能量重新注入电池。它很快就成为人们在城里使用的第二天性，但它只有在电池有空闲容量的时候才能工作。

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如果你在充满电的情况下选择“B”模式，货车会像空挡一样滑行，而不是减速，空载时的效率只有2.4英里/千瓦时左右。因此，我已经开始让货车一直处于部分放电状态，只是为了利用提供的能量恢复。它使城市驾驶更容易，因为你不经常使用刹车，而且很高兴看到货车的范围增加了几英里，在那些使用更频繁的场合。

如前所述，我们的时间与雪铁龙电子调度已经结束，但六个月后，它被证明是一个相当有说服力的电动面包车。75千瓦时的电池是我们想要的，只是因为与同样提供的50千瓦时的电池相比，它提供了额外的安心，而打开面包车的简单性，选择驾驶和安静地出发意味着这是一辆无压力的工作车。

我们对电子调度的任何抱怨都与柴油版本共享。这不是最大的中型货车福特过境海关而且雷诺的马路例如，提供更多的货物和乘客空间，而缺乏广角门镜意味着盲点也是一个问题。我们的货车至少有盲点检测功能，但它并不总是激活。

目前，连接是面包车的一大重点，但虽然我将MyCitroen应用下载到智能手机上，并将其与e-Dispatch配对，但我最近几乎没有使用过它。最初查看每月的能源消耗和每次行驶的距离的新鲜感已经消失了，所以现在当它问我是否需要应用程序收集驾驶数据时，它更像是一种烦恼。不过，我可能会启动它，看着面包车启程返回雪铁龙。

雪铁龙电子调度:第一次报告

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在充电站等待货车加油并不困难

判决

雪铁龙e-Dispatch在许多方面使生活变得轻松。它比同等的柴油发动机更好地驾驶，而快速充电技术意味着当你插上电源时，你的停机时间比大多数竞争对手更短。

• 里程:5733年
• 效率:2.6美元/千瓦时

在Auto Express，我们在工作实践方面进行了一些调整。我们大多数人现在大部分时间都在家工作，所以我们可以享受它带来的灵活性，但我们仍然能够生产杂志你手里拿着。

就我个人而言，我很喜欢这种新的制度，但我作为办公室工作人员的生活又发生了变化雪铁龙e-Dispatch电动货车．我家没有壁柜，充电点又很少，我沿着这条路走了25分钟Gridserve该公司在埃塞克斯郡布伦特里(Braintree)的电动前庭(Electric front court)为这辆面包车加油。在这里，有高压充电，Gridserve让生活变得简单。只需拔出，插上电源，在读卡器上触碰你的非接触式卡片，充电点就完成了其余的工作。

当然，充电仍然需要比装满柴油调度更长的时间，但Gridserve提供了足够的时间让你忙碌。这里有一家Costa咖啡店，M&S食品公司，WH Smith和一个邮局柜台，所以在这方面它就像一个服务站，而一楼有洗手间和空间，你可以安装笔记本电脑并连接到免费WiFi。

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如果你是一名不得不上班的交易员，这可能不太理想，但对许多人来说会很方便。给e-Dispatch的75kWh电池充满电大约需要一个半小时，这对我来说足够做一些工作了，比如写这份报告。我还把MyCitroen应用程序下载到了我的手机上，这样我就可以实时了解充电状态，而不必回到车上查看。

充满电后的续航里程约为180英里，比雪铁龙宣称的最大续航里程少了10英里。以温和的速度回家通常会在13英里的旅程中减少约9英里，这是相当令人满意的。普通电动汽车用户会找到另一种解决方案，但对我来说，花时间去趟Gridserve并返回并不困难。此外，这比(天气好的时候)往返4个小时到我们的伦敦办公室要容易得多。

我们的雪铁龙是斯泰伦提斯帝国内部部件的大杂烩。第三代派车最初是PSA集团的产品(该集团与菲亚特-克莱斯勒形成Stellantis)，并使用相同的EMP2汽车平台，如标致3008 SUV．这意味着中型车与许多竞争对手相比，它更像一辆汽车，座位位置较低，操作灵活得令人惊讶。

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电动马达和电池的加入进一步改善了驾驶体验。这是在汽车上看到的相同的设置标致e - 208而且沃克斯豪尔Mokka-e但厢式货车平台为更大的75千瓦时电池留出了空间。无论哪种方式，都缺少齿轮的拖沓，或者是嘈杂柴油引擎，意味着电子调度是相当放松的。它的速度也很快，离线时的表现令人惊讶，尽管充分利用这一点确实缩短了电池的续航里程。

我们还没有看到重型载荷对货车的行驶里程有什么影响，但这是另一个时间。目前，我们只是享受这雪铁龙所提供的意想不到的巡航舒适性。虽然e-Dispatch不是最宽敞的中型货车，但它是一辆非常适合驾驶的车。

*住在奥克森郡班伯里的一名42岁男子的保险报价，3分。

现在读一下我们列出的在售的最好的电动货车.．.