全新DS 7 E-Tense 4x4 360 2022回顾

判决

DS已经做了一个伟大的工作，使这一新的DS 7 range-topper一个称职的逆向道路雕刻者，但这似乎是一个奇怪的地方，品牌集中如此多的精力，当汽车的排名较低，仍然呼吁改善悬挂。不过，整个阵容的内部和外部的调整是受欢迎的。

我们有很多疑虑DS 7但在它的成绩单上，有一个特别严重的污点是它的游乐设施。作为第一个定制的DS分离后的产物雪铁龙考虑到该品牌明显注重舒适度，它真的应该更流畅。

是的，阻尼是柔软的，但它缺乏控制和一致性，在路面的缺陷上颠簸和俯仰，经常难以稳定下来。现在，有一个改头换面的版本的DS 7，和悬挂已经完全大修。

但有一个问题。只有e-时态4x4 360 -新的范围顶级-得到这些变化，因为他们都旨在提高驾驶体验在轻微的费用乘坐柔软。

DS性能团队已经在EMP2平台上投入了大量精力，Stellantis Group也将该平台用于雪铁龙C5 Aircross,欧宝Grandland而且标致3008．在新弹簧和调整的阻尼器上，它的位置降低了15毫米，而轨道宽度在前面增加了24毫米，在后面增加了10毫米。

新的21英寸车轮包裹着米其林Pilot Sport 4 S轮胎，有趣的是，这是最初开发的定制“TO”标记版本特斯拉在前轴上的这些装置下面是一对380毫米的通风制动盘，由四活塞卡钳挤压。

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动力系统是-在大多数情况下-相同的DS 7300插电式混合动力。1.6升的四缸直列汽油发动机和驱动前轮的电机没有改变，后置的电机也没有改变。然而，逆变器和动力系统软件都是全新的，功率输出从296bhp提高到355bhp转矩从450Nm膨胀到520Nm。0-62英里每小时的速度现在是非常可观的5.6秒，最高将接近150英里每小时。健康的数字，尽管DS坚持认为这应该是一个大旅行，而不是一个彻底的性能的车．

你只需要瞥一眼DS 7360就能看出它与它的同类产品有一点不同。21英寸的车轮看起来特别巨大，这要归功于使用了几乎没有35侧的轮胎侧壁，车身更低的特性是显而易见的。

与此同时，从你出发的那一刻起，驾驶体验的差异就非常明显了——低速行驶非常繁忙，有时甚至接近撞车。这将部分归功于新的弹簧和减震器，部分归功于大车轮和超低轮廓轮胎的组合。遗憾的是，它没有更小的轮辋，不如新的“布鲁克林”设计车轮外观。他们也将是极其脆弱的路肩损害，与轮胎侧壁提供几乎任何保护。公园。

乘坐速度提高了，但这肯定不是飘动移动，即使在我们的第一个驾驶地点的平稳的法国自动公路上，身体动作仍然非常活跃。剥皮和进入山区，收益变得清楚-这是一个DS 7，很高兴以良好的速度通过一组紧弯。

考虑到DS 7的体积(这个版本接近足够的2吨)，车身控制是值得称道的整洁。当司机要求快速改变方向时，360的反应很好，即使被推，汽车也能很好地保持水平。在转向方面没有任何有意义的反馈，这至少是很好的加权。

尽管前轴提供了相当多的扭矩比后，它并不超载，即使在一个更紧的角落满油门。横向抓地力也不错，尽管过于雄心壮志的进入速度会让你想起DS 7的高度和重量，因为前端推动进入轮胎尖叫转向不足。在你的期望中更加现实，ds7360可以在正确的道路上相当有趣。

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活跃的混合设置永远不会让你想要的动力，但也感觉不到巨大的速度。8速自动变速箱也在一定程度上破坏了这一切，即使在只有部分油门的情况下，它也过于热衷于降档，尤其是在运动模式下，转速会飙升。

1.6升的发动机在上游听起来很吃力，考虑到电机提供的所有额外的下转矩，变速箱执拗地想把你送到那里似乎是多余的。虽然有一些换档器，让司机采取一些控制变速箱，但没有手动模式，所以你无法停止毫无意义的踢下时刻。这种态度仍然存在于其他模式中，尽管程度较轻。

这妨碍了DS性能的非常成功的底盘调整在动态驾驶期间的享受，虽然新的设置可以欣赏其他地方。虽然这似乎违反直觉，但这个版本的DS 7更舒适，因为它更坚固。标准的汽车本身就太软了——阻尼没有足够的技巧，所以路面的起伏和缺陷会让它笨拙地打滚。另一方面，360的操控性更强。

与该系列的所有车型一样，它在移动中得到了改进，使居住者很好地免受风和道路噪音的影响。当只靠电力驱动时，这是一辆特别轻松的车，DS 7可以行驶36英里。不过，从纯电动到混合动力的转变并不总是最流畅的，当适当的油门被使用时，在1.6升发动机醒来加入派对之前会有一个明显的停顿。

DS 7现在也在内部，有新的颜色选择和皮革图案-包括智能压花“褶皱”皮革效果的仪表盘-加上一个光滑的新的12.3英寸数字仪表群和12英寸信息娱乐屏幕运行更新的IRIS软件。

虽然底部的快捷键很小，因此不容易在移动时使用，但这是一个反应相当迅速、外观简洁的显示屏。值得庆幸的是，有一个视图，将双区气候控制功能放在地图的两侧，减少了移动触摸屏的需要。因为显示器比较大，所以地图在这个视图中保持了合理的大小。我们希望导航本身稍微快一点，然而-它经常有点滞后，离开'追赶'与您的实际位置。

和以前一样，驾驶室里堆满了各种闪闪发光的小玩意，包括一个B.R.M模拟时钟，它在启动时从仪表盘顶部出现。它在那里是边缘的廉价，但内部使一个受欢迎的变化太经常阴沉的德国竞争对手的小屋。构建质量的水平和质量也让我们没有任何抱怨。

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DS也尝试了改进外场。DS 7的外观一直是其强大的西装之一，但现在，它看起来比以往任何时候都聪明。有一个更大的格栅在前面，加上一个新的LED日间运行灯标志，以四个戏剧性的垂直条纹在保险杠的每一边。

全新的大灯采用了DS的像素LED视觉3.0技术，提供了更有效的转弯照明。Stellantis的全球通讯主管Bastien Schupp表示，在启动时，集群内的元素不会再像派对一样旋转——这是因为该功能与最新的Pixel技术不兼容。他不会证实或否认，移除该功能是否也使集群更容易制造，或从长远来看更不容易出问题。

在后面有一些新的折痕，增加了视觉上的攻击性，和更薄的光簇。“DS汽车”脚本现在取代了旧的“交叉背字母”。虽然车身安装了更大的电池，但实用性没有改变。你仍然可以得到一个555升的大空间——足够挑战了运动型多功能车从一个班开始就像奥迪Q5-加上足够的后部腿部空间和足够的头部空间，可以容纳6英尺多高的人，尽管车顶是倾斜的。

这是一辆实用、帅气的车，开起来比你想象的要好得多，但我们不禁有点困惑，不知道它是给谁开的。在一个小众车型(360预计将占英国DS 7销量的10%)的底盘上投入本应相当大的一笔研发资金，而对面包和黄油版本的暂停保持不变，这似乎有些奇怪。

考虑到DS所谓的“舒适和宁静”的标志，我们在试驾演示中被告知，这尤其令人困惑，尽管Schupp声称品牌的“中心点”仍然在它应该在的地方，因为360性能是DS在其产品线中最极端的。考虑到这款车——诚然，它配备了非常精致的Opera装饰——已经售价60440英镑，这可能是最好的选择。