BMW 330e Touring:长期测试回顾

判决

虽然我很欣赏插电式混合动力车对人们转向电动汽车的重要性，但对于像我这样经验丰富的电动汽车司机(而且没有车道)来说，我发现插电式混合动力车的寿命太短了。然而，房地产vs suv的争论就没那么明确了;我很期待看到iX3是否会成为一款更好的家用汽车。

• 里程:5820年
• 经济:51英里/加仑

的宝马330 exDrive出现的时间并不长。事实上，只有三个月。那只是我和我的大众ID.3回到我的下一辆电动汽车，索菲斯托·格雷宝马iX3您在主图像中看到的M Sport Pro -准备收集。

然而,3系列巡演被选中来完成一个非常具体的任务:运行一个插电式混合动力车在一系列全电动汽车推出后，感觉像是在退步?这不是一个容易回答的问题。

330e是一种“权宜之计”的想法在当今的新车市场中尤为重要，我在第一份报告中也提到了这一点。许多新车购买者都在使用混合动力车把这些作为垫脚石——在最终致力于全电动汽车之前，他们在电气化世界中尝试的一种方式。

但对我来说，作为一个习惯于管理里程、充电和不断上涨的能源账单的人——即使没有路边停车位——为如此微薄的里程(最好一天25英里)插上电源的想法确实有点微不足道，尤其是考虑到汽油发动机在我需要的时候会有退路。

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总的来说，混合动力车非常棒。我喜欢他们不用引擎就能在镇上四处走动的样子，我承认长途旅行——尤其是深夜——因为不必依赖英国经常不稳定的电动汽车充电基础设施，压力要小得多。

但是,宝马他的系统并不是我尝试过的最有天赋的。感觉只要电池充满电，它就会优先考虑电力，但如果电池没电，它就会更像一辆汽油车。最新的雷克萨斯插电式混合动力车意识到更多时间使用电动汽车的好处，因此感觉更有成就感。我的电动汽车每箱行驶了更多的里程奔驰GLA 250e去年我也复习过。

然而，我完全理解为什么330e对宝马来说如此巨大的打击，以及为什么它在2021年的插电式混合动力销售排行榜上名列前茅。这是一辆非常令人满意的车;在三个月和2642英里的行程中，我从来没有想过要更大的动力或性能、更好的操控性或更高的高速性能。有些人甚至称它为完美的多面手。

一切都似曾相识。驾驶位置非常准确，信息娱乐系统是我用过的最直观的系统之一——尽管从即将推出的改版3系发布的信息来看，这可能不会持续太久。新款330e将提升制造商的业绩第八代iDrive系统从宝马预告;对我的眼睛(和手)来说，它不像我过去几个月使用的屏幕那么简单。

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有一件事尚无定论，那就是实用性。当它第一次交付时，我对它赞不绝口，从那以后，我一直在更新，质疑为什么我们在路上看不到更多的旅行车。但在使用了iX3几天之后(我将在下一篇报道中详细介绍这款车)，我已经享受到了更高的座位位置和更高的车顶线带来的好处——例如，把我的女儿抱到汽车座椅上要简单得多。

从理论上讲，330的分体式后屏是个很棒的主意，不过在实际操作中，我使用它的频率低于预期。十有八九我会打开主后挡板——把小车从信箱口塞进去是不可能的，甚至把电缆塞进去也是不可能的任务，因为我把它们放在行李箱地板下面的隔间里。虽然在我拥有Touring的这段时间里，我并没有真正需要更大的空间，但iX3的行李箱要大得多，这可能会在我们暑假的时候派上用场。

总的来说，330e是一辆非常棒的车，就像任何现代3系一样。把插电式混合动力车称为“万事通”听起来好像我低估了它，但与任何混合动力车一样，它在减少对化石燃料依赖方面的效果如何取决于你如何使用它。所以对我来说，这感觉像是一种倒退，但对许多人来说，这仍然是完美的解决方案。

宝马330e旅行车:第一份报告

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在试驾过电动汽车之后，《DrivingElectric》的编辑理查德·英格拉姆发现，回到汽油发动机的汽车是不是一种倒退

• 里程:4025年
• 经济:54.1英里/加仑

《汽车快讯》的老读者会一直关注我的试炼和磨难，因为我已经学会了如何生活电动汽车．这段旅程始于两年多前，当时我尝试了主编史蒂夫·福勒的书捷豹I-Pace．从那以后，我连续买了三辆自己的电动汽车，最近买了一辆顶级规格的大众ID.3．

拥有电动汽车并非没有问题，但对我来说，利远大于弊，尤其是如果汽车的续航里程达到200英里或更长。我还有一辆电动汽车在路上，但暂时需要一辆车。

所以，当《汽车快讯》副主编约翰·麦克罗伊建议我经营宝马3系旅行车看到这里，我有点怀疑。这是一个插电式混合动力车但官方的电动续航里程只有32英里，这将是一个突破。使用汽油引擎会不会让人觉得是一种倒退?

这是一个满载的330e xDrive M运动专业版巡回，最后一个词在漫长的铭牌可以说是最重要的。直到最近，330e插电式混合动力车还只能作为轿车销售;的房地产很晚才加入。

这对我来说是件好事，因为我在运行ID.3时遇到的最大的麻烦之一就是必须从我女儿的童车上卸下一个轮子，才能把它装进后备箱。没有这样的问题宝马;婴儿车滑了进来，还有多余的空间。此外，地板下还有空间放置充电电缆。的混合动力它还保留了3系旅行车的独立打开后屏幕，这样你就可以在不打开主后挡板的情况下把东西扔进后备箱;狭小空间里的福音。

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3系系列从SE Pro装饰开始，其次是Sport Pro和M Sport。在它们上面的是我们的M Sport Pro版，它有很多小款车型提供的装备，包括自适应LED灯，皮革装饰和所有常见的M Sport造型功能，加上19英寸的黑色车轮，M Sport刹车和M自适应悬架。

我们的车也安装了几个选项，在撰写本文时，它的标价达到了令人瞠目结舌的56,765英镑。这是一个技术包(1990英镑)，它包括一个平视显示器，哈曼卡登音响，无线手机充电，手势控制-仍然是一个噱头!——还有一个WiFi热点。Comfort Plus Pack(售价1,950英镑)增加了加热方向盘和带腰部支撑的电动记忆座椅等功能。

Parking Assistant Plus(650英镑)并不是我经常使用的工具，但我很欣赏它的价值，尤其是在伦敦，你经常要挤进小停车位。我更感兴趣的是玻璃全景屋顶;这是一个价值1190英镑的选择，尤其是随着天气转暖的到来。它也让小屋充满了光线。

自从送货以来，我已经跑了850英里，如果我的计划没有受到Covid-19阳性检测的限制，这个数字可能会更高。只要有可能，我就会给车插上电源，但很难忽视的是，有一个汽油发动机可以依靠，这意味着我在ZapMap上查看附近充电点的次数比用ID.3要少。

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330e的燃油经济性为54.1英里/加仑;考虑到其中很大一部分是高速公路里程，这还不错。

到目前为止，我发现在标准的混合动力模式下驾驶这款车，只要电池充满电，就会优先使用电动引擎，只有在超过一定速度或电量耗尽时才会默认使用汽油引擎。深入研究驱动模式子菜单，发现了第二个混合动力“Eco Pro”设置，它似乎更好地兼顾了两种电源。

这款车的再生制动功能更少，但如果选择了这种功能，汽车就会在最早的时机切断发动机，似乎无需驾驶员付出任何努力就能提高效率。到目前为止，电脑告诉我，我在没有使用引擎的情况下已经行驶了286英里。

在其他方面，3系完全符合我对它的印象:安静、舒适、好驾驶，加上宽敞、结构坚固、配备齐全。我将在以后的报道中回答“倒退”的问题。