丰田雅力士十字vs起亚尼罗:2021年组测试回顾

很多汽车公司都声称自己创造了小型SUV车型，但是丰田他的资历相当不错。最初的RAV4它于1994年问世，是那个时代第一批以相对紧凑的包装提供坚固的造型和实用性的汽车之一。

这款车对丰田来说很受欢迎，但随着时间的推移，RAV4的尺寸越来越大，所以丰田加强了它的销售运动型多功能车补偿范围。首先介绍了C-HR作为一个较小的选择，但随着流行的爆发超级迷你电脑基于美国的suv，该公司需要另一款车型。

进入丰田雅力士十字这本书刚刚上市。这款新车型与丰田屡获殊荣的超迷你车型不仅名字相同，因为它的平台和跑步装置也完全相同。这意味着混合动力驱动是标准的，这应该有助于降低日常运行成本。

由于汽油-电力动力的核心吸引力，雅力士Cross在小型SUV中提供了一些不同的东西，但在该领域并不是唯一的形式。而克钦独立军尼罗现在配备了电动或插电动力，它在2016年作为混合动力问世。多年来，不断的发展已经对它进行了完善和改进，但它是否足以向混合动力专家丰田展示这种方式呢?只有一个办法能知道。

丰田雅力士十字

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Yaris Cross是丰田SUV系列中最小的车型。它位于C-HR之下，起价22,515英镑，每款比C-HR贵3000英镑左右雅力士超级迷你电脑。在这里，我们测试的是设计款，它位于范围的中间，价格为24,140英镑。

设计与工程

与同名超小型车一样，雅力士十字也使用丰田的TNGA-B平台，英国款也与掀背车在同一家法国工厂生产。

有一种动力系统可供选择，这也是在雅力士中发现的:丰田1.5 VVT-i混合动力装置，配有三缸汽油发动机，电动机，紧凑型电池，CVT变速箱还有前轮驱动。有一个适度的116马力提供，但这是足够的模型，如这样。

在外面，雅力士十字放弃了超迷你的曲线，更厚实的外观。它比超小型车高30毫米，车轮和拱之间的间隙进一步强调了越野外观。通常会增加黑色塑料包层和银色车顶轨道，而设计装饰则配有看起来粗大的17英寸钻石切割合金车轮。我们的车的城市蓝色油漆是一个250英镑的选择，而更高规格的版本可以有一个对比鲜明的黑色车顶。

在内部，雅力士和雅力士十字之间有明显的相似之处。仪表盘几乎完全相同，有相同的开关设备、方向盘、通风口和触摸屏信息娱乐系统。你可以得到大量雕刻的门卡，为机舱的外观增添了一丝风格，而变速杆周围的银色装饰和气候控制上方弯曲部分的钢琴黑漆，给机舱带来了一点提升。

选择中等规格的设计装饰，你会得到一个相当健康的套件选择。气候控制、倒车摄像头、LED大灯、数字仪表盘和智能手机连接都包括在内，而我们的车配备了丰田9英寸的信息娱乐系统，这是500英镑的升级，取代了标准的8英寸配置。然而，唯一的其他选择是油漆;如果你想要更多的装备，那么你需要提升到另一个等级。

开车

和其他丰田混合动力汽车一样，当电池还有少量电量时，只要按下雅力士Cross的启动按钮，你就会听到仪表盘发出的哔哔声，仪表盘上的“READY”(准备就绪)字样会以绿色的方式显示出来，然后就会完全安静下来。

丰田拥有多年的混合动力经验，雅力士Cross从电力驱动到汽油辅助的过渡非常顺利。在低速时，这款车尽可能地采用电力驱动，当它的发动机启动时，引擎盖下会传来远程嗡嗡声，开关也很平稳。速度越快，发动机的声音就越大，奇数个汽缸发出熟悉的嗡嗡声。它不是侵入式的，虽然，实际上给雅力士十字有点运动的味道。

这并不是说这辆车很快。从0到62英里每小时的11.2秒的时间与尼罗从0到60英里每小时的11.1秒的时间相似，所以虽然雅力士十字有足够的动力跟上交通的步伐，但它不会让世界燃烧起来。

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与Niro相比，它减轻了200公斤的重量，这有助于提高汽车的性能，而丰田在弯道上也很灵活。在弯道没有太多的倾斜，雅力士十字感觉稳定，驾驶位置给你suv风格的视野。

不幸的是，舒适不是优点。虽然在低速行驶时它的性能还算不错——比起亚的好——但你开得越快，情况就越糟。崎岖不平的路段会让汽车烦躁不安，而不同的路面对车内噪音有很大影响。混凝土高速公路尤其糟糕。

实用性

高而窄的车身意味着Yaris Cross不可否认地在内部妥协。虽然前面的空间很好，但存储空间不是很好。雕刻精美的门卡上有造型笨拙的箱子，里面很容易丢失较小的物品，而中控台只有几个普通的托盘。

进入后座有点麻烦，因为狭窄的门开口和弯曲的车顶，一旦你在那里，你会发现它是一个挤下三个人。中间的座位特别窄，伸腿的空间不足。

如果你只是偶尔在后座上带孩子，那就没有那么糟糕了，但在后面还有更多的失望。后排座位没有内部照明，而雅力士十字配备了一个轻薄的织物包裹架作为负载盖。后排座椅折叠40:20:40，但你需要移动到一个更高的装饰，以获得一个虚假的引导地板，这提供了隐藏的存储和水平的负载唇。

所有权

购买一辆丰田汽车，根据那些通过“司机动力所有权调查”与我们取得联系的车主的说法，你几乎可以保证获得优质的客户服务。然而，你可能会有更好的体验克钦独立军．在我们的2021年制造商排名中，韩国品牌排在第二位，丰田排在第五位。这是一个类似的故事在经销商满意度方面，这两家分别排名第三和第六。

运营成本

我们在雅力士十字上的时速达到了56.1英里/加仑，令人印象深刻的是，这款车经常只使用电动驱动;仪表板上有一个小的电动汽车标志，它会亮起来，告诉你你正在这么做。

变速箱上的“B”模式提供了一些额外的阻力来犁回更多的能量，尽管我们发现发动机在这种模式下更渴望点火，这抵消了它可能提供的任何好处。

测试人员的笔记:“雅力士十字拥有罕见的四轮驱动小型SUV选项。兼职设置将使动态版或首映版车型的价格增加2360英镑。”

克钦独立军尼罗

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虽然不像丰田普锐斯自2016年以来，起亚Niro“自动充电混合动力”一直是这款车的主打车型。它正在进行一系列更新，所以今天购买一辆，你将获得一辆2022年型号的汽车，配有最新的起亚徽章。在这里，我们正在测试入门级的尼罗2，尽管我们照片中的汽车是顶级规格的尼罗4。

设计与工程

虽然起亚尼罗已经推出了插电式混合动力和全电动车型，但这一切都是从传统的“自动充电”混合动力开始的。随着混合动力现在在新车市场的各个领域普遍存在，尼罗的传动系统不再像以前那样具有创新性。它与雅力士Cross的配置基本相同，只是配备了一个更大的1.6升四缸汽油发动机，连接电动机和电池，而丰田的CVT汽车则使用了一个六速双离合自动变速器。尼罗没有四轮驱动选项，所以所有尼罗都是前轮驱动，而该系统的139马力输出远远超过丰田的116马力。

排在雅力士十字旁边的起亚看起来更像一辆掀背车，而不是SUV。它有同样的越野风格线索，如塑料轮拱延伸和银色车顶轨道，但它比它的竞争对手更长、更低、更宽，而且它也没有那么多的离地间隙。

这样做的好处是车内空间更大，后部有足够的肩部空间，行李箱更大，还有很多舱内储物空间，包括宽阔的中央扶手下的一个箱子。内部的构建质量感觉也很扎实，而开关设备很坚固，触摸屏和物理控制的组合也很好。

就像Yaris Cross在设计规格，入门级的Niro 2是相当好的装备。您可以获得全套安全套件，而两区气候控制，多功能方向盘，自适应巡航控制，汽车灯和雨刷，以及后置摄像头和停车传感器都包括在内。

开车

坐在尼罗，从方向盘后面看，它更像一辆掀背车，而不是SUV，驾驶位置比雅力士Cross低。混合动力系统的工作方式与丰田的相同，所以当你打开点火装置时，发动机不一定会燃烧起来。当它真的启动时，四缸发动机很平稳，相比之下，丰田三缸发动机的轰鸣声略显刺耳，尽管这两款车都算不上嘈杂。

虽然尼罗比雅力士十字拥有23马力的动力优势，但在路上你感觉不到。这款车的额外重量意味着加速是相似的，不过起亚在提速时使用双离合自动变速箱，而丰田的CVT则让转速在行驶时飙升。

尼罗并不是一辆开起来令人兴奋的车。它能让你毫不费力地从A点到达B点，但这种体验几乎没有乐趣。

虽然它不是很运动，尼罗确实有变速箱桨后面的方向盘。在正常驾驶模式下，当你松开油门时，拨片会增加或减少汽车施加的阻力，这将有助于提高效率。这种设置工作得很好，尽管最强的设置不足以让你单脚踏板驾驶，但你肯定会减少使用刹车的频率。

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切换到运动模式，你可以控制变速，就像你在配备dct的跑车中一样。不过，在尼罗感觉有点过度，因为这辆车的其他地方都没有特别的运动感。

Niro的驾驶比Yaris Cross更不稳定，在粗糙的柏油路上很快就会坐立不安，摇摆不定，但速度越快，Niro的性能就越好。这款车比在高速公路上行驶的雅力士十字更加平稳，尽管它仍然在坚固的一侧，而起亚对表面变化不那么敏感，在更高的巡航速度下仍然更安静。

实用性

这是一辆更大的车，所以你会期望尼罗在实用性方面有优势。实际上，在五座模式下，它的后备箱更小，但正是这些小细节让起亚与众不同。行李箱有一个合适的可扩展负载盖，而地板感觉很坚固，下面有存储盘，而丰田在脆弱的行李箱地毯下有一个涂漆的金属轮井。

正如前面提到的，后面的乘客空间很好，腿部空间也很好。另一个好处是后面有LED照明，加上更大的后窗和双通风口，给乘客更大的空间感和舒适感。

所有权

起亚尼罗获得了五星欧洲五星2016年首次上市时的碰撞测试等级。雅力士Cross尚未进行测试，但它拥有与雅力士超小型车相同的安全套件，后者在2020年的一项比尼罗更严格的测试中获得了五星评级。

尼罗的优点是，所有版本都得到几乎相同的安全套件。自适应巡航，自动紧急制动和车道保持辅助都包括在内;进入模型上唯一的遗漏是限速警告和盲点检测与后方交叉交通警报。

运营成本

这些汽车的公司汽车税比传统汽油车型要低，在这方面，雅力士十字比尼罗更有优势。102克/公里的排放量使丰田的同类效益达到24%，而尼罗的同类效益为26%。考虑到P11D价格较低，丰田是更便宜的公司用车选择。

不过，如果你选择插电式或全电动尼罗，你会省下更多的钱，而这些都是丰田系列无法提供的选择。

测试人员的笔记:“双区域气候控制系统配有一个‘驾驶员专用’按钮，当车上只有一个人时，该系统会关闭，与车的其他部分相连。”

判决

第一名:克钦独立军里约热内卢

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作为一款实用的家庭混合动力汽车，起亚尼罗完全适合简短。船上有五个人的空间，有足够的存储空间，汽油-电力传动系统可以以最小的麻烦完成工作。这不是一辆非常令人兴奋的车，但它提供了一种轻松的体验，而即使是入门级车型也有足够多的标准套件，使它看起来物有所值。

第二名:丰田雅力士交叉

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雅力士十字有很多值得喜欢的地方。它在城里很好，它灵活的操作和高效的混合动力系统发挥了作用，而这辆车也足够实用。然而，如果再增加乘客，它有限的空间就会阻碍它的发展，而在一些地方，汽车的建造已经降低到价格。不过，它以强有力的融资条件予以回击。

这款值得等待吗?

本田hr -

• 由于:秋天
• 价格:£26960
• 引擎:1.5升混合动力，106bhp

另一家采用混合动力驱动的制造商是本田．的新玩家使用的跑步装备见爵士乐．它会比竞争对手贵一点，但应该是一个实际的选择，并返回号称52.3英里/加仑。

数据