大众T-Roc vs马自达CX-30: 2022双测试回顾

的大众T-Roc这是该品牌的大获成功。自紧凑型SUV该产品于2017年推出，产量已轻松突破100万大关，而且短期内没有放缓的迹象。

事实上，在今年7月，它是英国第四畅销的汽车。不错，考虑到这个结果不仅领先于其他所有人运动型多功能车在大众汽车目前的八强阵容，但领先于其标志性的阵容高尔夫球,太。

现在，T-Roc已经迎来了中年时代的更新。更新后的车型至少有可能在未来几年里保持这款车的巨大吸引力。这些变化包括微妙的修改样式，一些内饰调整和一系列技术更新-所有这些我们都将通过AutoExpress道路测试。

相比之下,马自达的CX-30却没有获得同样的成功。7月份，这个日本品牌的整个车型在英国的销量总计2252辆，仅比大众同期注册的t - roc多31辆。那么，销售成功的巨大差异是否合理呢?我们将这两款最高规格的车型组装在一起，以探索大众的受欢迎程度是否当之无愧，或者马自达的竞争对手是否可以与新T-Roc相媲美。

大众T-Roc

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刚刚刷新的T-Roc在这里测试的是R-Line内饰，1.5 TSI发动机搭配DSG自动变速箱。起价为33095英镑，但这辆测试车配备的选项包括全景天窗(1150英镑)自适应阻尼器(1065英镑)和矩阵LED大灯(1650英镑)等，使这个数字增加了4985英镑。

设计与工程

2022年，大众汽车推出了一系列T-Roc包的更新。随着买家仍然成群结队地涌向这款跨界车，外观造型的变化是可以理解的微妙;格栅上有一个发光的LED灯条，与微调的前大灯单元连接-现在整个系列都有LED技术。保险杠已经给了一个轻微的nip和tuck，而尾灯得到滚动指标，太。

与上一款车型相比，客舱质量朝着正确的方向迈出了一步，尽管诸如无地毯门箱等细节表明，在其他大众车型中也存在同样缺乏对细节的关注。不幸的是，人体工程学已经退步了。温度控制的触控滑块安装在下方，使用起来很精细;旧的布局更好。

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suv在道路上占据太多空间，而且很重，影响效率。T-Roc可不是这样。根据卷尺，它比高尔夫短48毫米，只宽30毫米。1358公斤的重量，在相同的发动机和变速箱下也只重了几公斤。

在这种情况下，发动机是一个1.5升涡轮增压汽油单元。它能产生148马力和250Nm的扭矩，从1,500转/分开始，并持续到3,500转/分。与高尔夫的最新版本不同，这里没有轻度混合动力设置，尽管-一个奇怪的疏忽，因为它提高了燃油经济性，使动力输送更顺畅。

开车

从方向盘后面看，T-Roc的表现和驾驶都很好。你很容易就能熟悉这些控制装置，它们都很轻，很精确，位置也很好。开车在城里转一圈很简单;能见度很好，提高的驾驶位置给了一个像样的视野前面。

它也很舒服。颠簸与机舱隔离得很好，悬架发出的噪音也是如此;自适应阻尼器在这里发挥了作用，比标准设置做得更好。

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无论减震器是舒适模式还是运动模式，T-Roc都能在弯道保持稳定和沉着，并提供充足的抓地力。刹车功能强大，在低速时也能轻松调节。它本身并不有趣，但它可以完成任务。

T-Roc在其他方面更令人印象深刻。高速公路的稳定性是一流的，再加上总体的舒适和精致，这意味着即使在长时间驾驶之后，你也会感到清新。

引擎也是一大亮点。1.5升涡轮增压发动机使汽车快速行驶;0-62英里/小时的冲刺在8.4秒内完成，这种性能是通过恒定、平滑的扭矩曲线交付的，让人感觉毫不费力。七速DSG变速箱大部分都很光滑，只是在低速时偶尔会抽搐。

实用性

作为一辆与高尔夫掀背车有着相似物理足迹的汽车，T-Roc的内部空间令人印象深刻。最明显的是行李箱空间，445升的行李箱比马自达高出23升。

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有绳索和悬挂钩子，以提高多功能性，而假地板意味着几乎没有任何负荷唇克服。当后座折叠时，它还允许一个完全水平的空间。随着它们的下降，货物容量增长到健康的1290升，尽管马自达提供了更令人印象深刻的1398升的总容积。

T-Roc令人印象深刻的存储继续在前面。除了现在必备的杯架，门上的储物箱也很宽敞，手套箱也足够宽敞，中央扶手下面还有一个有用的储物箱。后座乘客还可以获得一些宽敞的车门垃圾箱、一对通风口和两个USB-C接口，以便为移动设备充电。

所有权

这两款跨界车都在2019年由碰撞安全专家欧洲NCAP进行了评估，都获得了最高五星评级。CX-30尤其出色:在可靠的安全套件的帮助下，它在成人乘员保护类别中获得了99%的高分，是当年测试的所有汽车中最好的。作为标准，T-Roc R-Line配备了车道保持辅助、驾驶员疲劳检测和自动紧急制动。

运营成本

大众汽车在测试中46.7英里/加仑的燃油经济性令人印象深刻，这意味着在燃油价格螺旋式上涨的时候，运行成本应该是相对可承受的。但是，对于一个更小的涡轮增压发动机背后的所有理论，CX-30的发动机运行得非常接近。

我们给出的46.5英里/加仑的数据是针对手动车型的，因此自动车型可能会牺牲一些英里/加仑，但这表明，马自达的压缩点火技术和轻度混合动力系统的混合在现实世界中达到了非常相似的结果。

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CX-30的官方二氧化碳排放量为138克/公里，T-Roc为135克/公里，这两款车在公司汽车计算中的同类效益区间均为32%。差异可以忽略不计;马自达和T-Roc分别扣除4182英镑和4200英镑。然而，对于公司用车司机来说，标致e-2008等全电动跨界车将比马自达或大众更有经济意义。

测试人员的注释:“T-Roc提供了大量定制空间。有14种合金车轮设计可供选择，9种车身颜色和三种对比鲜明的车顶阴影。”

马自达CX-30

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虽然CX-30这张照片配备了一个六速手动变速箱，我们正在测试它与T-Roc作为一个六速自动变速箱。在运动科技装饰上，它的价格为32955英镑，但与竞争对手不同的是，马自达在这里唯一的额外费用是金属油漆，增加570英镑。

设计与工程

从表面上看，CX-30似乎是T-Roc的一个相当标准(如果引人注目的话)的挑战者。它比竞争对手略长和高，但它有五个座位，大量的标准套件，并从家庭掀背车-在这种情况下的布局马自达3．

但马自达从来不是一个循规蹈矩的品牌，这一点在它的发动机上表现得最为明显。当其他品牌尝试了旋转发动机，然后放弃了这项技术时，大众仍在努力。即使是现在，在许多其他制造商都在远离大型发动机和柴油发动机的时候，一款新的六缸发动机也出现了柴油引擎已宣布为新的CX-60豪华SUV，位于插电式混合动力车．

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CX-30也不例外。在小型化涡轮增压发动机几乎是默认选择的细分市场中，CX-30凭借自然吸气2.0升发动机脱颖而出。这并不是说它不够聪明;e-Skyactiv X发动机的特点是火花控制压缩点火(SPCCI)。它将稀薄的燃料和空气在非常高的压力下混合在一起——原理上类似于柴油发动机的燃烧。

马自达认为，这使得汽油的性能与柴油的耗油量相当。SPCCI无法复制的是涡轮增压发动机的扭矩。尽管CX-30的发动机容量增加了，但它比大众1.5升的发动机低10牛米，但更关键的是，它的最大转速为4000转，而T-Roc的发动机仅在1500转时启动。不过，马自达的轻度混合动力增强旨在减少负载并提高燃油经济性。

虽然大众的机舱感觉比以前更豪华一些，但它仍然没有达到班级领导者的标准，CX-30就在其中;这种设计看起来和摸起来都很棒——不仅外观独特，而且使用了皮革和其他柔软的材料，可以与许多高级品牌相媲美。驾驶位置有很大的调整范围，而相对纤细的方向盘边缘是可爱的握着。

开车

单独来看，大众汽车的基本控制重量感觉很棒:判断良好，流畅而轻松。然而，马自达的表现更好。它从转向开始;它比T-Roc在直道上稍微重一点，它给人的感觉是如此精确和自然，无论是低速机动还是沿着b型路蜿蜒行驶，它都给了司机足够的信心。我们知道马自达的手动变速箱很棒，但它的自动变速箱就没那么好了。它的平滑和精致，但不像大众的单位那么快。然而，它在低速时要光滑得多。

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每个控制的权重感觉都非常匹配;这意味着，即使以较慢的速度行驶，驾驶也会让人感到满足。加快速度和CX-30展示了乘坐舒适性和操纵锐度之间的良好平衡。这里的身体运动比T-Roc稍微多一点，但它更敏锐地做出反应-但它设法实现了这一点与一个柔软的悬挂设置，在隔离碰撞方面比大众的更好。很明显，MX-5跑车背后的工程师们在这里也发挥了他们的魔力。

从纸面上看，这款发动机确实很聪明，但那些习惯了它的同类产品的人会怀念它的涡轮增压。当转速低于2,000转时，它就很难进行换挡，迫使汽车“盒子”熄火。一旦一些转速在时钟上，表现是伟大的，但这意味着进步不像在大众平静。

实用性

坐在CX-30的后面有利有弊。它的头部空间比T-Roc略大，但另一方面，膝盖空间也有点紧。

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不过，这两个方向都没有太多意义。中间的座位不是很舒服，因为靠背很硬——不用的时候还可以用作折叠扶手。尽管是黑色和棕色的内饰，浅色的屋顶内衬使CX-30的机舱感觉相当通风和宽敞。我们的车也有一个传统的天窗作为标准。

与T-Roc一样，CX-30的儿童座椅也很容易安装，因为马自达将座椅安装在厚实的塑料外壳内。T-Roc在前排乘客座位上增加了第三个Isofix点。

所有权

马自达可能不会像大众汽车那样转移那么多的单元，但那些找到了房子的人往往更能让房主满意。在我们最近的驾驶员动力满意度调查中，这家日本制造商在调查的29个品牌中排名第七。大众汽车(Volkswagen)排在第18位，落后11位。然而，在T-Roc的防守中，它是大众在个人汽车排行榜上得分最高的车型，在75辆汽车中排名第34位，买家对其安全性能印象深刻。

运营成本

在该细分市场的所有汽车中，很少有像CX-30这样坚持自己的价值。经过三年和36000英里的行驶，我们正在测试的GT运动版预计将保持其原始价值的58%。

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T-Roc在这一领域也高于平均水平，但不能完全匹敌马自达;在同一时期，它的价值应略低于新成本的53%。这就是CX-30价值19051英镑和T-Roc价值17524英镑之间的差距——在你考虑期权之前，考虑到新产品价值140英镑，这是一个相当大的变化。

测试人员的注释:“马自达没有提供那么多的个性化，但鲜明的造型和现代的配色意味着它仍然是一个时尚的跨界选择。”

判决

第一名:马自达CX-30

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在许多领域，CX-30在同类跨界车中名列前茅。它提供了梦幻般的驾驶和操作，它对人和货物都相当宽敞，而且它有最好的内饰之一。我们当然会在你购买之前尝试，尽管-尽管它很节俭，e-Skyactiv X引擎不会是每个人的口味，甚至可能是一个交易破坏者。

第二名:大众T-Roc

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T-Roc可能已经为2022年进行了更新，但除了外观上的调整之外，变化是如此之小，以至于它停滞不前——或者后退了一步。这款车开起来还不错，宽敞、实用、节俭，但它的触控式气候控制面板使用起来令人沮丧。这款测试车的测试价格也表明，如果你热衷于这些选项，成本可能会攀升得非常高。

此类别中的其他选项

福特彪马EcoBoost 155 st线

• 价格:£26925
• 引擎:1.0升汽油涡轮增压，3缸，153bhp

的彪马是同级车中操控力最强的车。它也很实用，具有软管式MegaBox引导腔，而且物有所值，在价格上比这两款竞争对手都便宜。

标致20081.2 PureTech 130 GT

• 价格:£27885
• 引擎:1.2升汽油涡轮增压，3缸，129bhp

的2008它是这一细分市场中为数不多的汽车之一，可以与CX-30的内饰质量相匹配，而且它的驾驶性能也很好。它也有汽油，柴油和全电动动力系统。

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