Caterham Seven 620S 2016年回顾

卡特勒姆七620S比硬核620R更平易近，但同样的野生引擎，它仍然感觉在棘手的条件下。对于卡特汉姆纯粹主义者来说，想要在赛道优势和快速公路车之间取得完美平衡，这可能是终极机器。但与其他已经具备能力和快速射程的导弹相比，它的价格并不便宜。

卡特勒姆已经动摇了七个为顾客提供了两种选择，一种是面向街道的S Pack，另一种是面向赛道的R Pack。到目前为止，620的范围上限只可在活泼的R装饰但现在该品牌推出了这款，Seven 620S。问题是，公司最硬核的Seven的软版本是否会增加额外的吸引力?

它比R便宜5000英镑，售价为44,995英镑。但这仍然是一个令人难以置信的价格，因为它可能只会在高峰期和节假日推出。

然而，由于更柔软的运动(而不是竞赛)悬挂套件，五速手动变速箱与更高的传动装置更好的巡航，充分的天气保护(包括加热器)和不那么极端的轮胎都安装为标准，它承诺更适合日常使用。

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不要认为这是一个软七，尽管-疯狂的2.0升增压四缸发动机对抗。它能产生巨大的310马力，这对于一辆半吨多一点的车来说影响巨大。

在干燥的路面上，使用温暖的轮胎，Caterham声称620S可以在3.4秒内加速到每小时60英里。然而，试着在典型的冬季条件下全速前进，就像我们现在经历的那样，你最好在你的游戏中处于领先地位。

将油门推到二档停止，你的身体本能地绷紧，期待着车轮旋转，因为297Nm的增压扭矩冲击后轮胎发出嘶嘶声。

限滑差速器意味着它将横向滑动，但快速转向确保它易于控制。然而，如果停机坪上有湿气，压倒性的动力激增在第三档(有时甚至是第四档)也会发生同样的情况。

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但当橡胶最终找到抓地力时，Seven带着狂躁的冲力向地平线冲去，伴随着排气装置发出的愤怒的轰鸣。这是野蛮的，令人上瘾的，有点可怕，但短抛齿轮换档意味着你可以以难以置信的速度通过比率，而非动力辅助转向将难以置信的细节传递到你的手掌，让你感觉哪里可以推，哪里不能推。它的基本设计可能已经有近60年的历史了，但你融入七部的反应方式几乎是无与伦比的。

即使有了更宽容的运动悬挂，620S仍然是一个非常坚定的驾驶。双叉骨前轮的设置很好地吸收了颠簸，但不太复杂的后轴在粗糙的柏油路面上碰撞和碰撞，有时很难放下电源。

这个缺点略微降低了620S的可用性，但将标准真皮座椅，全面的天气保护，包括加热挡风玻璃和加热器，这并不全是坏的。我们的车有SV宽体底盘(额外2500英镑)，进一步提高了空间和座椅舒适度。

然而，除此之外，我们的测试车型还配备了可选的加热和填充碳纤维座椅，价格高达1000英镑。虽然在寒冷的天气下，座椅加热器提供的额外热量是受欢迎的，但衬垫并没有提供太多的缓冲。然而，你不能否认固定的水桶座椅和四点安全带是如何让你在弯道中保持原位的。

与其他Caterhams不同的是，你不能自己制造620。虽然很难把完成从工厂，作为拨动开关和碳纤维冲刺加强赛车的氛围-和削减设备规格。

620S肯定比R更好用，但这主要归功于挡风玻璃，全引擎盖和门，而不是底盘设置。在正确的道路上，在正确的条件下，没有什么能与它相匹配，但如果路面不是完美的，弹道发动机感觉有点太过了。