长期测试回顾:Caterham Seven 310S
最终报告:经过一万两千英里和十个月的惊险刺激，我们的人不想让卡特勒姆7310离开我们的舰队
通过升级270到310的规格，卡特汉姆已经提供了一个最好的平衡七，混合速度和平衡在一个有趣的包。对于大多数人只在周末使用的汽车来说，这仍然是一大笔钱，但为了在卡特勒姆的范围内找到一个新的甜蜜点，升级是值得的。
里程:12600年经济:34.5英里/加仑
在我们的舰队服役10个月后，悲伤的一天来到了，我们要和卡特勒姆七。这很可悲，因为我和这辆车真的很亲密。所以,当卡特勒姆想把它拿走，我的自然反应是提出抗议。
我躺在它前面，像天安门广场一样，甚至用栏杆把它挡住，但无法阻止不可避免的事情。在飞行了12,600英里后，它及时回到卡特勒姆进行第二次服务。
我们的S包模型是去年范围改造的一部分，我们开始看看这是否是最好用的七。在短短10个月的时间里，我走了超过英国平均年行驶里程的路程，我可以肯定地说，我的研究是彻底的。
在我告诉你我对这辆车的看法之前，有一个警告-七永远不会与甚至一辆超级迷你电脑的实用性。但令人惊讶的是，如果你准备为管理世界上的一家公司做出一些牺牲，你会发现生活是多么容易最佳跑车。
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事实证明，这款靴子足够我每周的购物了，而且由于它的路边重量惊人地低，省油也令人印象深刻，而当你在马车轮子那么高的地方偷偷走动时，通勤到伦敦市中心真的是一件令人发笑的事情。
虽然汽车在移动中很吵，但在高速公路上行驶是可以的，而且从更宽的SV车身增加了额外的几英寸空间，增加了更多的可用性。和它一起生活并不比和马自达mx - 5-除了它开起来更快更锋利。
我指定了来自工厂的运动悬挂阻尼器，这使得它在乡村道路上不那么稳定，但它们与汽车有着不可思议的联系。转向是美丽的重量，因为没有动力援助，完全没有损坏。这意味着你可以继续驾驶纯粹的乐趣，自从升级到310规格，额外的动力解锁了底盘的新平衡。
发动机和变速箱的组合(一个五速单元，更长的比率，更容易巡航)非常出色，换挡的机械精度非常好，这意味着我发现自己换档只是为了好玩。
然而，这并不是一帆风顺的，因为我对这辆车有一些问题:大灯爆炸了，它打破了两个指示闪光灯单元，雾灯透镜破裂了，柔软的合金车轮在经过一个坑洞后出现了一个平坦的点，一些装饰开始看起来有点疲劳。
尽管如此，由于卡特勒姆已经在户外生活了一半的时间，我对它如何忍受严酷的冬季条件印象深刻，它在10个月内行驶的里程比某些Seven车主10年行驶的里程还要多。这是一款容易让人爱上的车;双座的个性深入到你的皮肤下，用它的魅力感染你。
Caterham 310S:第五份报告
里程:10682年经济:32.3英里/加仑
有句名言是这样说的:“权力导致腐败，绝对的权力导致绝对的腐败。”但在我们的卡特勒姆七号的例子中，一点点额外的动力起到了完全相反的作用。
我们的车一开始是270S, 135马力，但随着最近发布的310年7模范，善良的人们卡特勒姆我们的车已经升级到310规格，所以我们的七现在生产更强大的152马力。
升级成本为1495英镑(或24995英镑的独立车型完全建造)，这就是卡特汉姆的所有权的全部意义——许多车主不断调整他们的汽车以提高性能。虽然增加17马力听起来并不是很大的增加，但这款车的重量只有550公斤，因此功率增加10%以上已经产生了显著的效果。
如果你喜欢机械，喜欢使用扳手，你可以卷起袖子自己动手，尽管我们只建议你在对汽车机械有信心的情况下这样做。额外的马力来自一组新的高性能凸轮轴，用于1.6升发动机，以改善发动机的呼吸，并修改了发动机映射，以最大限度地实现这些机械变化。
升级源于卡特汉姆的赛车运动计划，给现有的赛车手一个合乎逻辑的跳板，从270规格的梯子。我们的上一份报告来自莱斯特郡多宁顿公园的赛道会议，强调了七人可以做的只是多一点动力，让它更令人兴奋，而这正是卡特汉姆所给予的。
增加的产出并没有破坏它，而是在七神中解锁了一种新的平衡。在270的改装中，赛车对动力的控制过度，并且不能像使用油门那样进行调节，但在310的升级中，你可以使用加速器来改变汽车的弯道线，几乎和转向一样准确。
你也不必把卡特勒姆放在一个耸人听闻的漂移中去做这件事——尽管如果你在安全的环境中并且想要这样做的话，它会很高兴地满足你的要求。相反，在转速范围内的额外紧迫性意味着汽车更愿意对汽油的刺刺或油门的轻微抬起作出反应，以充分的安全性收紧它的线。
额外的可调性升级已注入到七似乎增高反馈底盘给予，太。它在这方面并不完全缺乏，但当你快速驾驶时，这辆车感觉更有活力，充满了能量。
除了额外的动力，还有更大的扭矩在中档，所以七卡冲出弯角，拉链通过五速箱与更大的驱动器。
这是令人难以置信的好玩，升级已经改变了电机的特性，以一个令人惊讶的程度。到处都有更多的动力，但转速针现在真的撕裂了7500转/分的红线。侧边出口排气的噪音在这个过程中从低音的轰鸣声变成了疯狂的嚎叫，当你启动加速器时，还有大量的砰砰声和裂缝。
但是，你不能仅仅通过你的裤子来判断310比270更有活力;0-60英里每小时的时间从5.0秒下降到4.8秒，而最高速度也从4秒上升到126秒。
凯特汉姆270S:第四份报告
里程:7841年经济:36.1英里/加仑
并不是所有的恋爱关系都很顺利，虽然到目前为止我的卡特勒姆7270s还不错，但最近在我去多宁顿公园的路上，它突然停了下来。当油表显示油箱还剩八分之一时，汽车的汽油已经用完了，我被困在M1公路上。
让我们回顾一下。我们一直生活在卡特勒姆整个冬天，虽然它的表现(几乎)无懈可击，但现在夏天来了，我们正在品尝大量的屋顶公路驾驶。但许多Seven车主也喜欢在赛道上驾驶他们的汽车，所以还有什么比在赛道上体验它的真实性能更好的方式呢?
在加油站给我加满汽油后，我毫不气馁(后来我把有故障的加油器整理了一下)，继续前往由凯特汉姆的合作伙伴BookaTrack举办的多宁顿赛道日，去探索驾驶一辆7型豪车的特别之处。售价295英镑，是了解汽车安全极限的最佳方式。
我们的模型更适合道路使用，悬挂更柔软，但基本的Caterham特性仍然存在，并且是正确的。所以滚出维修区，进入一号弯，由于详细的反馈，它激发了信心的水平，这意味着你忍不住加快了速度。
在赛道上的第一场比赛就展示了凯特汉姆的底盘是多么的甜美，在快速转弯时具有美丽的平衡和可调性。在对我和赛车进行了短暂的休息之后，对轮胎压力进行了一些调整，帮助提高抓地力，我有兴趣了解更多。
主要的经验是，你不需要很大的动力来玩得开心——或者跑得快。由于卡特勒姆的低路边重量，你可以保持在动力和刹车晚到你敢;在热舱口和性能coupés你必须提升和减速得更早。然而，虽然你可以自由地进入弯道，卡特勒姆却从弯道中掉了下来。
在多宁顿陡峭的山坡上全速行驶，然后在后面的直道上行驶，135马力1.6升的发动机感觉有点喘不过气来，因为赛道环境削弱了速度感。但当你接近紧致的福格蒂丝发夹弯的那一刻，270S就简单地吞噬了道路，在抓地力的边缘跳过了快速的左右方向变化。
它永远不会让你感觉失控，相反，它会告诉你如何通过让你参与到渐进的、自然的体验中来获得乐趣。前轴和后尾滑梯的小动作可以通过快速转向拨出，因此您可以以难以置信的清晰度知道在任何一端发生了什么。
没有任何一辆车能在方向盘后面提供同样的感觉。虽然卡特勒姆并不是最快、最抓地力最强或最具异国情调的赛道或解剖你最喜欢的道路的方式，但它肯定是最有趣的之一。
凯特汉姆270S:第三次报告
里程:4.694经济:33.5英里/加仑
每段感情都有起起落落，虽然我和我们的关系还处在蜜月期卡特勒姆在美国，一些缺点已经开始显现——首先也是最重要的是屋顶。
随着最近多变的天气，引擎盖像溜溜球一样忽上忽下。我通常不是可转换但开一辆卡特勒姆敞篷车会让你多一点驾驶体验，所以我一直在尽可能地抓住这些好天气的机会。
然而，当雨不可避免地来临时，把引擎盖盖上并不是一个快速的操作。你可以选择“浴帽”，因为它在Auto Express办公室被命名为“浴帽”，它的按钮在挡风玻璃上，带在滚动杆上，但这在后部留下了一个很大的空间，所以如果风吹错了方向，喷雾仍然会进入机舱。
如果你想要完全的天气保护，你必须要有完整的屋顶，但在大多数现代敞篷车中，这是一个快速的，电动协调的过程，在270年代在美国，这更像是一场旷日持久的拉扯之战。
Caterham提供了一个“快速入门”指南，但要对这个指南有所保留——缩短时间的唯一方法是通过经验。你必须解开开机套，折叠出车顶框架，然后解开张紧带，这样你就可以将乙烯基引擎盖悬垂下来，并在前后用poppers固定它。把里面的带子系紧，这样屋顶就能很好地遮挡风雨。但是，不可避免的是，你总是在下雨的时候穿上它，所以你可能会有点潮湿。另外，当它开着的时候，窗户往往会起雾……
因此，我开始更频繁地使用半罩，因为它在不使用时可以更快地连接和存放。但是，从我们的照片中可以看到，你必须做好准备，七号的内部会被石头、湿气和野生动物填满。
除此之外，还有一些领域270的结束是痛苦的。油漆碎片是不可避免的，令人失望的常见，但一个大磨损的黑色仪表盘是非常明显的。
一些内部胶水已经失败，太，所以金属板举行12V充电插座现在下垂到脚井。不过，虽然这确实让我和卡特勒姆一起生活变得不那么光彩，但这并没有影响我对驾驶它的渴望。
一旦你坐在方向盘后面，270S就像是你自己身体的延伸。此外，与一些更极端的，更高功率的汽车在系列中，我们的137马力1.6升模型，与更容易生活的S包，流动在乡村道路上难以置信的流动性，让你品味驾驶。
凯特汉姆7270s:第二报告
当你买入卡特勒姆所有权，它不像任何其他的汽车购买。你和工厂的关系非常密切——事实上，你可以去看你的汽车正在制造，甚至可以选择你想要如何参与它的制造。
但和卡特汉姆的联系不会因为你的七个已经交付。有许多定制的升级和调整可供选择，这就是为什么我在西苏塞克斯郡克劳利的卡特汉姆车间预订了我们的270S，进行了一些调整，使其符合我的口味，并结合其首次服务。(全英国有7个官方服务中心)。
在我收到货的一个月里，270S已经累计行驶了1500多英里。因此，由于最初的服务是为1000英里的标志而设计的，它已经超过了检查时间。
在第一次服务期间，无需更换液体或过滤器，费用为160英镑;这是一个简单的(如果昂贵)扳手检查，以确保七战斗适合。在对汽车进行了一个小时的检查后，汽车的健康状况良好，高级技术人员马克·莱德开始调整悬挂系统，这是卡特汉姆所谓的“平地”设置的一部分。
这款车售价179英镑，并不是为了让它更时髦。相反，它与我们的简报一起工作，看看卡特勒姆作为一辆公路车有多好用。
这样做是为了匹配前两个弯道的重量，这样轮胎在路面上的压力是相等的。这意味着它的刹车更有效，转向更甜蜜。此外，调整车轮与道路的垂直角度(称为弧度)和它们的对齐(称为它的脚趾)应该会导致更多的抓地力，更好的转向和改善整体感觉。
为了得到完美的设置，马克把车转到超灵敏的秤上，并在我坐在驾驶座上的情况下完成了所有的工作，所以现在当我把它开到开阔的道路上时，它的处理能力刚好适合我。
悬架调整可以是一个黑色的艺术，因为设置骑高度在每个角落改变重量分布。由于一切都是相互关联的，需要多年的经验才能准确无误，但马克驾驶自己的卡特汉姆赛车，显然他知道自己在做什么。当我坐在车里的时候，Seven的总重量只有634.5公斤——只有一些中型跨界车的三分之一——而且这个重量现在平均分布在车轮上，结果是令人难以置信的。它显示了如何响应270S是一些温和的调整。
即使没有动力转向系统，这款车在转弯、颠簸和过弯时也更省力，当你必须急刹车时，它也能笔直而真实地停下来。没有ABS可以依靠，这是额外的安心。
凯特汉姆7270s:第一次报告
我们欢迎一个汽车图标的汽车快速车队在新的形状卡特勒姆七架270S，我们帮忙造的。然而，要对“新”这个词持保留态度，因为它的基本设计可以追溯到1957年。
由于我没有孩子，没有很多物质享受也能生活，我将驾驶270S——实际上，我对这辆车的构造并没有太多的功劳。但正如我们的照片所显示的，我确实在关键时刻前往工厂，帮助安装它的核心:发动机和变速箱。
该动力装置是福特采购的1.6升四缸发动机，可提供135bhp和165Nm的扭矩。现在，这可能听起来不像很多旁边的一些现代热舱口，但请记住，我们的270S重量只有540kg -不到一半的a福特嘉年华ST——而且所提供的表现令人印象深刻。事实上，我想说的是，它非常适合上路。
0-60英里每小时的冲刺需要5秒钟，但该车砖一样的形状和直立的挡风玻璃意味着卡特汉姆产生了大量的阻力，所以在短齿轮装置下，最高速度为122英里每小时。不过，性能和驾驶乐趣并不是我驾驶Caterham的唯一原因——该公司表示，加上我所选择的适合道路行驶的可选S Pack，这是迄今为止最好用的Seven。它现在是其他更实用的轻型跑车的一个很好的替代品吗莲花Elise？随着Elise的价格多年来不断上涨，Seven的简单性和可承受性似乎比以往任何时候都更有吸引力。
当然，如果你自己制造，这款车的起价为23,495英镑(如果你让卡特汉姆来操作扳手，还要加3,000英镑，再加上800英镑的送货费)，对于一辆风平水静的乐趣车来说，这仍然是一笔可观的钱。但与售价30,900英镑的莲花相比，它看起来物有所值。
不过，我的机器不会只在罕见的干燥天气中运行。我将勇敢地测试七的声称的可用性，所以我选择了更宽的SV底盘和较低的地板，使狭窄的标准车内部更宽敞一点。此外，S包带来运动阻尼调谐的道路，给一个很好的权衡传统七敏捷性和额外的舒适性。菜单上还有一个五速变速箱(更适合巡航)，以及地毯内饰，脚垫，带门的全挡风玻璃和真皮座椅。
现在挑出这些单品作为亮点听起来可能有点奇怪，但更硬核的Caterhams都相当精简，所以有了加热器和12V插座之类的东西，我相信我(相对)会舒服地窝在我们的Seven里。
在深冬中驾驶它会凸显出这款车是多么灵活和有趣——如果我脸上带着微笑出现在另一边，它就完成了它的任务。
因此，我将用几次不同寻常的公路旅行来测试它，希望能有一些赛道时间——换句话说，典型的卡特勒姆地区。但我会把这些和日常琐事结合起来，比如往返伦敦市中心和每周逛超市。
此外，Seven将与每周在Auto Express停车场移动的其他金属形成鲜明对比，站立不高于大多数现代跨界车的门把手。在川崎摩托车绿，黑色条纹和贴花，无烟煤15英寸合金，这不是一辆车，将融入背景-对我来说，这就是卡特汉姆应该是什么。
* AA(0800 107 0680)为居住在Oxon Banbury的42岁人士提供的保险报价(如下)，分3分。
