新铜出生2022审查

当我们第一次驾驶Born时，我们觉得在一堆中挑选可能是更强大的版本，并且在这里驾驶了中间的电池，我们的观点没有改变。Cupra已经做得很好，让Born感觉比它的大众ID.3表兄弟运动，特别是考虑到电动动力系统的限制，但我们很乐意交易一些更多的实用性额外的性能，真正使Born与众不同。

第一辆全电动汽车Cupra在美国，这款全新的Born掀背车有很多优势。这是第二辆车座位的运动子品牌，紧随其后Cupra Formentor SUV．在大众集团的强大支持下出生应该拥有对快速增长的家用电动汽车市场产生重大影响的所有工具。

感觉我们已经等了一段时间的Born，因为2019年的el-Born概念在设计上几乎与这款量产车相同。Born的姐妹车，The大众ID.3Cupra于2020年推出，电动汽车市场发展迅速，所以Cupra希望它的新电动汽车在2022年及以后仍然看起来和感觉新鲜。

Born将有三种动力系统可供选择;今年晚些时候，45kWh的入门级电池将上市，77kWh的版本也将上市。拆分它们的是目前正在销售的58kWh电池型号。

博恩有三个配置级别，从V1开始，然后是V2和顶级的V3。配备较小的45kWh电池的汽车将只提供V1配置，而58kWh和77kWh的汽车可以提供V2和V3。这是中间的58kWh电池，我们在这里测试的V3装饰- Cupra说，这将是最受欢迎的选择在Born。

这款Born V3售价38,590英镑，比配备类似设备的大众ID.3 Max贵845英镑。这两款车共享相同的MEB基础，并将有相同的电池产品。然而，由于Cupra是SEAT的性能子品牌，Born有义务比德国同行感觉明显更运动。

Born与ID.3共享了大量的机械和电气组件，但很明显Cupra已经努力让他们的第一辆电动汽车具有自己的个性。

在2022年，从0到62英里每小时7.3秒的速度并不是你所谓的热启动速度，但在201马力和310Nm扭矩的瞬间发挥下，博恩至少让人感到渴望和响应。

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和大多数同尺寸电动汽车一样，博恩从静止加速到每小时40英里的速度最令人印象深刻。在高速公路上，这种响应性有助于超车，但超过这个速度就会很快消失。

我们的车没有配备Cupra的e-Boost功能，该功能将作为58kWh车型的选项和77kWh车型的标准配置。令人遗憾的是，e-Boost增加了额外的30马力，并将Born的0-62英里/小时的时间降至6.6秒。

波恩的底盘听起来很有前途，麦克弗森支柱前悬挂和多连杆后。不幸的是，它1736公斤的路肩重量对于这种尺寸的车来说是相当高的，但Cupra在掩盖它的重量方面做得很好。后轮驱动的设置在你急转弯时感觉最明显，因为你能感觉到车从后面推。它的平衡也有一个中性，因为Cupra将电池安装得尽可能低，给Born一个接近50-50的重量分布。

车身有一点滚动，方向盘有一个很好的重量，一旦你推动它，尽管它感觉有点惰性和不参与在正常速度。

Cupra有一个丰富的历史，使一些最好的热舱口在最近几十年，甚至把大众高尔夫GTI在一些场合感到羞愧，所以令人失望的是Born在角落里没有更令人兴奋。

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乘坐舒适性与它的ID.3表亲或雪铁龙的e-C4和日产叶不过，尽管配备了更大的20英寸轮辋和以性能为导向的悬挂系统，但它一点也不舒服。城市道路的缺陷可能会让你挤来挤去，但它会以更快的速度稳定下来。

那些熟悉目前基于meb技术的汽车的人会立即发现它们在仪表盘和机舱整体布局上的相似性。不过，这是一个消磨时间的好地方，Cupra一直在努力让它看起来更运动。不过，驾驶位置可以稍微低一点，以帮助增强Born的运动性质。

与ID.3的10英寸触摸屏不同，博恩的中央触摸屏为12英寸。信息娱乐系统有一个新的Cupra设计，但它遭受了与ID.3相同的问题。空调控制的触控滑块仍然存在，这是不必要的、不切实际的，过于复杂的菜单布局也依然存在。方向盘上的按钮也不是最灵敏的。

材料的质量确实比ID.3有所提高，然而，大量的皮革和软塑料。到处都有大量的铜品牌。可选的Dinamica斗式座椅提供了舒适和支持之间的良好平衡。

虽然能见度基本很好，但我们发现在倾斜路口，前四分之一的窗户并没有真正的帮助，深仪表盘是一个问题。巨大的a柱也挡住了我们的大部分视线。

一般来说,电动汽车能够提供更多的后部伸腿空间比他们的内燃机引擎的竞争对手，这是同样的故事与波恩。还有充足的净空空间和大量的储物箱点缀在内部。后备箱空间是体面的385升考虑到后置电动马达，但它的方式梅甘娜E-Tech电气公司440升容量。

Cupra的第一款电动汽车令人印象深刻，值得与最好的家用电动汽车相提并论，但我们仍然渴望驾驶更强大的改型，这将有望注入我们对该品牌的期望。