新款兰博基尼Aventador SVJ 2019回顾

Aventador SVJ是兰博基尼有史以来最先进的汽车。主动空气动力学非常令人印象深刻，发动机的修改增加了额外的戏剧层，但尽管如此，它也是美丽的老式和壮观的不合适的。这是兰博自然吸气6.5升V12的最后一次欢呼，作为告别之歌，这必须是最好的之一。

的Aventador注定是最后一款自然吸气的V12车兰博基尼使。它的替代品仍然是12缸，但将由一个混合动力系统。因此，你可能会认为像Aventador这样的恐龙会悄悄地消失并退休，然而这款35.6万英镑的车SVJ版本然而，我的建议并非如此。

兰博基尼并没有将其已有8年历史的Aventador放在牧场上，而是对其进行了彻底的检查，以创造出终极版本-无论是在技术上还是在戏剧上。它是有史以来声音最大，最坚硬，最极端的Aventador，也是最快的量产车纽博格林Nordschleife电路。作为最后的欢呼，这是相当特别的。

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用“特别”这个词来形容这台发动机当然很合适。这是同样的6.5升V12, Aventador推出早在2011年，但在这里，它产生了一个坦率的淫秽760马力和非常大的扭矩。兰博基尼从旧的Aventador SV中挤出了额外的20bhp，但发动机上有更多的工作，而不仅仅是一个小的功率提升。

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有一个重新设计的气缸盖与不同的歧管和排气，不仅更短，但退出车身更高。飞轮更轻，SVJ也使用了钛阀门。与标准Aventador S相比，SVJ的其他各种调整包括更坚固的防侧倾杆，重新校准的阻尼器，以及在最动态的“Corsa”设置中固定的转向比。

同样的七速自动变速箱仍然保留，0-62英里每小时需要2.8秒(与旧SV相同)。但是没有固定的最高速度，兰博基尼声称它的最高时速超过217英里。那么它已经够快了。

所有使这款兰博基尼成为史上最先进兰博基尼的工程变化，都体现在车身上，让其他较弱(和较老)的aventador看起来很平淡。有一个更深的下部扰流板，看起来更愤怒的后臀，一个不可思议的大后翼和一个新的扩散器。那些较高的排气管看起来也像两把锯掉的猎枪。

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正如你所期望的那样，更吝啬的外观和疯狂的空气动力学不仅仅是为了展示-比Aventador S所能聚集的下压力增加了40%。SVJ采用了兰博基尼最新版本的ALA (Aerodinamica Lamborghini Attiva)技术，简单地说，这是一套复杂的主动空气动力学系统。仔细看，你会发现前保险杠上有两个洞，它们与发动机盖上方的进气相连。

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在一段笔直的(空的)道路上用力按压油门，排气口就会打开，迫使通常会从汽车上方通过的空气从汽车下方通过，减少了过程中的阻力。同时，发动机通风口也打开和停止空气，再次最大限度地减少阻力。在正常驾驶下，通风口关闭，主动分离器和后翼接管。巧妙的一点是，ALA如何与四轮驱动系统、四轮转向系统和悬挂系统一起工作，以尽可能快地让SVJ通过弯道。

正如Nordschleife的圈速记录所显示的那样，超级智能主动气动系统在快速、技术娴熟的赛道上发挥得最好。在英国的道路上，情况有点不同。事实上，兰博在欺骗空气方面的努力工作几乎是不可能发现的，因为它的挑战性足够让SVJ达到空气动力学工作所需的速度。

方向盘后面的屏幕上显示了一个有用的图表，显示空气是在汽车上方还是下方经过，但汽车的巨大尺寸意味着你不断地在中央白线上方摇摆，完全不知道你后面有什么，这要归功于可怜的无用的后视镜，以及SVJ高耸的后扰流板窃取了后方的所有视野。

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撇开实用性不谈，SVJ实际上是一辆非常容易驾驶的车。方向盘很锋利，反馈比你期望的要多——如果你记得抬起机头，你可以很容易地通过减速带。尽管SVJ的车头和车尾分别采用了20英寸和21英寸的合金，但驾驶效果还不算太差;甚至连座位都是支持性的。

按键厚重的中控台和世纪之交的信息娱乐系统暴露了Aventador的复古风格，但这些都不重要，因为引擎才是这场秀的主角。Aventador的V12听起来总是很有管弦乐感，但SVJ增添了更多戏剧性;那些更短、安装更高的排气管更自由地发出令人上瘾的哀号。从外观上看，它听起来像一台(小声点)老式V12法拉利F1赛车，但增加了砰砰声，刘海和噼啪声。

当你在谈论700多马力时，额外的20马力并不重要，但SVJ相对于其他aventador的优势是扭矩。它的速度达到了2800转/分钟左右，四个轮子在路上狠狠地咬着，进步非常快。如果老式的汽车盒子是双离合的，它会更快——它缓慢的反应会让你的脖子向前扭曲——但这增加了SVJ最后一个出现在舞池里的特点。