大众ID.3 Pro S Tour:长期测试回顾

判决

我会想念身份证的。它的长续航里程意味着它真的很容易使用，作为一辆刚刚进入(最终离开)我生活的汽车，大众的第一款专用电动汽车非常出色。

• 里程:9693年
• 效率:3.1英里/千瓦时

任何有车的人都会熟悉维修的概念。通常根据时间或里程的不同，你可以在当地的经销商那里预订汽车，他们会给你检查一遍。然后再拿走你的血汗钱。

有些人设置提醒，有些人等着信从门上掉下来，或者等着这条及时的信息在汽车的旅行电脑上弹出。对于大多数车主来说，这种情况每年都会发生，但对于一些电动汽车司机来说，情况就不一样了。

或者至少这是我最近去订我们的ID.3这是它在西伦敦的一家大众汽车经销商的首次服务。我意识到这辆电动掀背车已经快一岁了，还没有去维修部门。

但仔细观察(抱歉，这是双关语)，你会发现大众的电动汽车在前两年根本不需要检查。相比之下，该品牌的大多数汽油或柴油车型在行驶一年或9000英里后都需要加油服务——以先到者为准。

大众汽车的客户网站上说，因为不用换油，这可以“帮你省钱”。虽然在头24个月里，你在维修上的花费会更少，但事实上，你在维护方面的花费也会更少。ID.3的一次服务(两年)费用为338.10英镑;你将花费386.16英镑服务一个高尔夫球TSI 1.5，同一时期两次检查。

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但如果不需要换油，电动汽车服务还包括什么呢?事实证明，和任何一辆车一样，技术人员会检查你的刹车、大灯和轮胎。他们还将检查车辆的充电电缆以及高压电池。

我很庆幸，我不用花大半天的时间长途跋涉到城市的另一头去保养我的车。我更喜欢坐在家里，通过无线传输软件改进。已经有好几次了，都是在一夜之间免费进行的。

无论如何，我使用ID.3的时间已经结束了。有几次，我希望它能大一点，还有几次，它半生不熟的信息娱乐设置让我欲火中生火。但总的来说，它是可靠的，舒适的，容易居住。是的，自从去年9月我第一次拿到钥匙以来，效率下降了。在较暖的气温下，大众汽车可以行驶300英里，但在较冷的天气下，这一里程下降到220-240英里。

我最近在推特上提到了这一点，一位粉丝(谢谢@ saffron先生!)回复说，在8摄氏度以下，77kWh ID.3比小电池型号需要更多的加热功率。他建议，软件更新可能会降低加热器的触发点;大众还不能确定这款软件什么时候可以在现有的汽车上使用，但表示新制造的id .3已经有了这个软件——直接从工厂出来的。

我跑题了。在近5000英里的飞行中，ID.3被证明几乎完全可靠;轮胎漏气和停车传感器的错误——后者自然是在空中修复的——是我经历过的唯一问题。第一个是我的错。

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对我来说，买顶级型号也很值得。除了更大的电池和更远的续航里程，它真的有我想要的所有设备，除了一个全景玻璃车顶。

不幸的是，在撰写本文时，由于需求旺盛和半导体持续短缺，大众暂停了Tour Pro S车型的订单。目前，三星只推出了一款改型，ID.3 Life Pro Performance，配备了更小的58kWh电池。

然而，这款车配备了LED灯、无线手机充电和卫星导航，即使是标配，也应该便宜得多。

大众ID.3 Pro S Tour:第三份报告

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我们的大众ID.3得益于一些无线更新

• 里程:7590年
• 效率:3.2英里/千瓦时

联网汽车显然是未来的趋势。不管那是我们的卫星导航提醒我们路上的拥堵，或者能够密切关注电动汽车的充电状态，让我们自豪的与制造商和其他司机交换信息，我们被告知，这会让我们的生活更轻松。

说实话，我认为这项技术只是个噱头。但我的观点最近改变了。我发现我的大众ID.3上弹出了通知信息娱乐屏幕上显示了几次，告诉我汽车已经准备好进行OTA更新了。我所要做的就是接受这个消息，把车停在外面过夜。如果一切顺利，我醒来时看到的车会比我前一天开的那辆好一点点。

在过去的几个月里，我对ID.3的用户手册进行了更新，并对车灯进行了“功能增强”。然而，在12月初，我注意到仪表盘上堆着一堆警示灯，旁边的信息显示，包括汽车的自动紧急制动(AEB)设置在内的各种安全系统未能正常运行。

一般情况下，我会打电话给城市之门大众汽车在伦敦西部，我尽快订好了车。然而仅仅48小时后，我的汽车中央屏幕上就出现了一条更新。上面说，我最多三个小时都不能开车，但我不需要去修理厂，更好的是，不用花一分钱进行诊断或维修，更不用说往返于经销商之间的时间了。值得注意的是，虽然这些更新目前是免费的，但大众表示，未来有些更新将收费。

第二天早上，信息都清除了，我可以安全地驾驶ID.3了，因为我知道每次出发时我的家人都受到了保护。我宁愿这辆车一开始就没有故障，但我不能否认这些可能挽救生命的更新带来的便利。

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如果像这样的经历是可靠的，那么在不久的将来，一辆汽车的无数传感器可以安全地为你的两厢车进行年度维护检查，而你无需出门。

便利还不止于此。我仍然喜欢ID.3相对较长的续航里程，尽管最近效率有所下降。我现在的速度是3.2英里/千瓦时，比9月份的3.7英里/千瓦时有所下降。这一新的数字意味着它的行驶里程约为245-250英里，远远低于WLTP-额定最长338英里，但对于我的平均使用来说已经足够了。

大众仍然是一款非常容易上手的车——快速、舒适、驾驶简单。一长串的配件清单满足了你所期望的每一个盒子，但我确实希望更便宜的生活或家庭配件中也有77kWh的大电池。

大众ID.3 Pro S Tour:第二份报告

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大众标志性的大众轿车迎来了它的纯电动精神继承者

• 里程:6824年
• 效率:3.5英里/千瓦时

大众汽车从德语翻译过来就是“人民的汽车”，这是二战前德国人构想出来的概念。简而言之，当时的想法是，为该国当时新建的公路网制造一种廉价、易于生产的转场车。

那辆车就是“第一型”，后来更广为人知的名字是甲壳虫。这款车由费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)设计和制造，在65年的连续生产中，销量超过2100万辆——这一数字还不包括1997年和2011年推出的两款“新甲壳虫”。

时间快进到2021年，大众汽车希望借助其ID为“人民的汽车”一词赋予新的含义。电动子品牌。它已经拥有两种不同的型号-ID.3而且ID.4-还有更多的变种在路上。

大众的ID系列。汽车有可能比甲壳虫汽车更重要。它们推出之际，正值世界各国领导人越来越重视限制气候变化，英国政府已经确认，在2020年之前禁止销售新的汽油和柴油汽车。

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所以，最近收到了一个顶级规格的ID.3，我认为它是适当的画一些相似的原始人民的车。幸运的是，大众英国的传统车队有一辆完美无瑕的1977年甲壳虫1200L，所以我们去拜访了它。

当你坐在甲壳虫上时，你注意到的第一件事是空间感，这种感觉在ID.3上也很明显。诚然，前者没有任何防撞装置——甚至安全带都可以宽松地系在你的躯干上——但积极的代价是，机舱通风，可以容纳四个人。

甲壳虫的发动机安装在后座后面，为后轮提供动力，就像ID.3中的电动马达一样。虽然老爷车的控制装置要重得多，但两款车都提供了老派的感觉，即被推过拐角，而不是被拉着。

但相似之处到此为止。在动力转向、强劲的电动马达和再生刹车的时代，甲壳虫给人的感觉确实有些过时。每一次旅行都是一次考验;对摄影师皮特·吉布森(Pete Gibson)来说，把车掉头就像是一种锻炼，而在十字路口减速或接近车流时，需要一定程度的预期，这在驾驶ID.3时根本没有必要。

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此外还有车载技术。甲壳虫甚至没有收音机，更不用说带有导航或无线手机充电功能的现代触摸屏了。然而，在方向盘后面有一个单一的中央泳装;也许ID.3简化的驾驶员显示器是对其经典前辈的一种不知不觉的认可。

不过，最终，虽然开着甲壳虫到处闲逛很有趣，但我还是很高兴能坐着ID.3回家。作为一名自认是汽油迷的人，我总是渴望自己换档时的互动，听着转速越来越大的声音，但作为一辆日复一日驾驶的汽车，EV每次都在加油。

事实上，我在ID.3上花的时间越多，我就越被大众令人印象深刻的可用性所吸引。正如我之前提到的，我们的车是顶级的职业S巡回赛，所以它有最大的77kWh电池和大量的套件。即使夜幕降临，气温下降，我每次充电也能行驶250英里以上(夏天大约280-290英里)。

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它快速、安静、容易驾驶，而且除了最糟糕的路面之外，它在所有路面上都很舒适。车上的技术很广泛，但整合得很好，不像大众的一些竞争对手那样令人生畏。另外，通过无线苹果CarPlay在美国，我可以把手机放在口袋里，仍然可以通过Waze或谷歌Maps访问我所有的媒体、通话和导航。

可能我最大的挫折是启动，完全缺乏前后备箱-或“frunk”，因为它是俗称的电动汽车圈。385升，行李箱容量比汽油大众高尔夫大5升，但这是在可移动地板的最低位置，这让你没有地方存放充电线。

大众ID.3 Pro S Tour:首次报告

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令人印象深刻的大众ID.3 EV加入我们的车队，从我们的姐妹头衔中获得奖项

• 里程:5369年
• 效率:3.7英里/千瓦时

当我们拿到一辆新的长期测试车的钥匙时，习惯上需要一段时间来让事情发生。你在一两天后的想法会在接下来的几周或几个月里发生巨大的变化。

但是我的新大众ID.3没有这样的奢侈。在它抵达后不到一周，它就投入了行动，跑到萨福克郡，在那里它加入了《汽车快报》姐妹标题的年度最佳汽车阵容Carbuyer．

与跑车而且运动型多功能车， ID.3被评为最佳小型公司车，因为它是在Auto Express新车奖在7月。原因很简单。柴油的消亡是有据可据的，强大的电动汽车激励措施意味着企业用户正成群结队地涌向纯电动汽车。只需支付1%实物福利(BiK)税使得像ID.3这样的车型——如果它适合你的驾驶生活——成为一件无需动脑的事情。

快速比较我的ID.3 -一个顶级规格的Pro S Tour版本，有大电池和大量的套件-与一个类似的装备高尔夫球(1.5 eTSI R-Line 150 DSG)，显示了普通公司汽车司机将受益多少。高税率的纳税人每年仅在BiK上就可以节省3000多英镑，或者在典型的租赁过程中节省9000多英镑。

关于航程焦虑的古老争论也开始被置若罔闻。现在有越来越多的车型充一次电可以行驶300英里(ID.3 Tour正式的续航里程为340英里，实际驾驶时约为290-300英里)，我发现几乎没有必要依赖零散的公共充电基础设施。

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自从ID.3推出以来，我已经开过很多辆，而且一直渴望在Auto Express车队中运行一辆。由于我的工作性质，而且我家里没有车道，我可以把车插进去，所以选择最大的电池是有道理的，这就意味着我被迫选择了最昂贵的Tour规格。

我会撒谎说这是范围内的最佳点-这一荣誉是入门级生活或装备精良的家庭变体-但它确实附带了一长串标准套件。除了大容量电池和足够的续航里程，Tour车型还配备了19英寸合金轮毂、两区气候控制、平视显示器和无钥匙进入系统。

我的车也有一些选择，包括20英寸的车轮和一个热泵。我们希望后者将有助于在未来更冷的月份保持这一长距离。

然而，令人沮丧的是，Tour车型失去了后排长凳，取而代之的是后排的两个独立座位;大众告诉我们，这款五座车型将于今年晚些时候上市。行李箱的空间与汽油高尔夫相当，但由于行李箱的底部位于顶部位置，我不得不从我女儿的马车上卸下一个轮子，才能把它放进去。

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然而，当你打开它，开着它出去兜风时，这一切都变得微不足道了。ID.3比我以前的车队车轻了500多公斤奔驰EQC它的重心较低，这意味着它感觉起来更加灵活。虽然大众的201bhp可能听起来不是那么多，但动力传递是即时的，抓地力也很好。总体来说，精致也不错，尽管那些大轮子在高速行驶时产生的道路噪音比我想要的要多。

到目前为止，我一直很喜欢ID.3迷人的操控性、高效的动力系统和长距离，以及宽敞的机舱和极简主义的设计。在接下来的几个月里，有很多事情要评估，但到目前为止，我喜欢驾驶英国最好的小型公司车，行驶了7590英里

*保险报价AA(0800 107 0680)， 42岁，住在Oxon班伯里，3分。