新阿尔法罗密欧朱利亚GTAm 2021回顾

判决

一辆疯狂的车花了一大笔钱，没错，但在正确的道路上阿尔法罗密欧会GTAm可能是我们开过的最令人兴奋的轿车。在赛道上，它甚至更好，巨大的机械和空气动力学抓地力，来自V6引擎的美味配乐，出色的涉及底盘和英勇的刹车。最重要的是，它看起来有100万美元。考虑到阿尔法的价格，这也无妨。

只会有500个阿尔法gta和gtam每辆车的价格分别为17.65万欧元和18.15万欧元，所以以今天的汇率计算，我们开的是后者，价格约为15.5万英镑。但你会得到一个独一无二的运动沙龙。

对于初学者来说，GTAm看起来与常规的很不一样会Quadrifoglio这是它的基础。有一个新的可调碳纤维翼和分配器的前后，与额外的空气动力学补充所有的方式下的两侧和沿车辆的大部分底面以及。

整辆车与地面的距离更低，车身更宽，采用了20英寸的新合金车轮，车轮后面安装了四块巨大的碳陶瓷制动盘。轮胎是面向赛道的，但仍然可以在道路上使用(至少在温暖的天气)米其林飞行员运动杯2，单是这些就意味着GTAm在赛道上比普通的Quadrifoglio快几秒，声称阿尔法罗密欧．有两个版本的汽车，GTA和GTAm。500个样本看起来几乎一模一样，它们之间的分割将由哪个模型更受欢迎来决定。阿尔法在这方面保持灵活。

你在这里看到的是更注重赛道的GTAm，它有一个完整的防滚笼取代了它的后座，甚至塑料后窗，以帮助减少它的路肩重量到最低限度。另一方面，GTA有后座和周围的玻璃。因此，更硬核的GTAm重约1520公斤，根据阿尔法，或约100公斤的常规朱利亚超级轿车。

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感谢碳纤维的广泛使用为所有额外的车身附加，加上许多其他轻量级组件，为整体重量的减少。

从根本上说，发动机和变速箱没有变化，与法拉利-开发了2.9升双涡轮V6发动机，由于不同的地图和更好的油冷却，排量为533马力，而普通Quadrifoglio为503马力。扭矩保持在600Nm。

其结果是直线性能略有提高，GTAm从0-62英里每小时只需3.6秒。它感觉速度相当快，而它的最高速度完全取决于你选择的后翼设置。但即使在最滑的情况下，它也不会比标准模型的速度快。

没关系，因为GTAm的一切都是关于在弯道和刹车下发生的事情，以及它给你的感觉，当你深陷在碳纤维斗式座椅中，六点束带夹住你的位置在它的后面

类似风格，皮革内衬方向盘。尽管引擎、变速箱和差速与标准Quadrifoglio基本相同，但无论是在公路上还是在赛道上，GTAm的驾驶感觉都完全不同。实际上，它的驾驶方式和它的外观很像，就像它的原型模型的卡通版，所有的参数都调到了11。

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你首先注意到的不是它的性能，尽管它无疑更加敏锐，这得益于中央出口的双管钛排气，它给GTAm带来了更响亮、更具攻击性的个性。相反，与标准车型相比，这款车的驾驶性能和额外的转向精度得到了最明显的改善。

一个快速看了大量的“赛车为道路”的造型修改，你会期望没有乘坐质量，无论如何，与底盘僵硬如滑板。但事实恰恰相反，如果有的话，GTAm骑在路上的颠簸和路肩在赛道上比标准车要甜得多。这转化为一种抓地力和沉着力，远远超出了你通常在公路通行的轿车中所能体验到的任何东西，并使GTAm成为一款非常特别的汽车，它的控制装置具有一种你从其他公路汽车上无法获得的亲近感，甚至连那些有两个座位、价格是它两到三倍的汽车也没有。

在接近极限的时候，它既不急躁，也不以任何方式焦躁不安。相反，GTAm在地面上行驶得相当漂亮，拥有极佳的转向精度，巨大的制动动力，以及座椅和后桥的反馈水平，这对于一辆拥有四门和相当大的后备箱的汽车来说是独一无二的。

唯一的缺点是电子控制差速器在我们车上的工作方式。根据车上的电脑显示，在威尔士的安格尔西赛道上，它过热了几次，即使在正常工作的情况下，它也无法产生与新车相同的原始牵引力宝马M3的竞争．这阻止了限量版阿尔法比它跑得更快。

除此之外，GTAm绝对是一款令人愉悦的汽车。它花的每一分钱都是值得的，毫无疑问，再过10年也会有所回报。