本田NSX回顾
本田NSX是一款具有高科技功能和太空时代外观的日常超级跑车
的本田NSX作为混合动力超级跑车回归，它是本田系列的旗舰。虽然最初在20世纪90年代出售的NSX曾经是一款精致的跑车，旨在与保时捷911这款新车型将尽可能多的技术投入到混合中，以创造一辆接近200英里/小时的超级跑车。
拥有六位数的价格标签和令人惊叹的外观，本田NSX拥有成为超级跑车类别挑战者的所有正确成分。它应该与各种各样的后置发动机汽车一起考虑保时捷911， v10驱动的四轮驱动奥迪R8，插电式混合动力车宝马i8,麦克拉伦570系列和前置引擎后驱双门跑车如捷豹f型SVR而且梅赛德斯amg GT．如果你是日本金属的粉丝，那么日产GT-R而且雷克萨斯LC它们是完全不同的野兽，尽管有着相似的技术倾向。
像许多其他日本跑车一样，目前的NSX有很长的孕育期。我们第一次看到它的概念形式是在2012年，但直到2016年才在英国销售。与老款NSX一样，它有一个中置V6汽油发动机，但这一次它的特点是双涡轮增压器和电气辅助，可产生573马力和645Nm的扭矩，而三个电机的设置(两个在前面，一个在后面)使NSX具有四轮驱动。本田NSX从0到62英里每小时加速只需2.9秒，最高时速可达191英里每小时。
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这种高科技的跑步装置被悬挂在尖锐的、有棱角的、中置引擎的轿跑车车身上，看起来非常引人注目，使NSX看起来不像路上的其他超级跑车。低鼻头和宽而细长的LED大灯看起来很有目的性(尽管当你装上强制的英国车牌时，会略微被破坏)，而尖锐的线条流到汽车的后部，宽阔的拱门与发动机盖和光滑的后部融合在一起，完成肌肉外观。
在内部，驾驶舱很舒适，虽然本田声称NSX是一款你可以每天使用的超级跑车，但它确实比911或R8感觉更局促一些。另一个缺点是，卫星导航不仅是可选的，但它是相同的系统发现公民所以这不是最友好的系统。
你可以在本田经销商处花14.5万英镑左右买到一辆NSX。根据你的观点，这对于一辆本田来说要么是非常昂贵的，要么是一辆展示了本田公路汽车技术前沿和日本汽车文化整体进步的车来说是一个很好的价格。
本田NSX历史
最初的本田NSX于1990年问世，并在其开发过程中受益于F1传奇人物埃尔顿·塞纳。那辆车被设计用来提供像法拉利328和348，但拥有本田当时的超小型思域(Civic)的可靠性和日常驾驶性能。
最初，NSX配备了自然吸气3.0升V6发动机，VTEC可变气门正时，红线8300转，产生250马力。铝被广泛用于汽车的结构，以减轻重量，这有助于NSX提供尖锐和迷人的处理。
1992年的NSX-R看到了R型品牌的引入，并与它的重点是轻重量和赛道重点性能。不久之后，NSX- t成为了NSX的targa顶部版本，在美国很受欢迎，在那里这款车被称为讴歌NSX。
1997年的一次重大更新看到发动机增加到3.2升，功率高达290bhp，而S型和S型零版本提供了更集中的驱动。2002年，原车的弹出式大灯被固定氙气灯取代，底盘的修订有助于提高操控性，而新的NSX-R也加入了该系列。这增加了一个手工制造的V6发动机，它具有与标准车相同的纸面功率输出，尽管在道路上这些模型感觉要快得多。
NSX终于在15年后的2005年停产。关于新款NSX的传言在其消亡后不久就开始了，最初的计划是前置引擎后驱机器来与NSX竞争雷克萨斯LFA．虽然一辆概念车出现了，但它后来成为了本田HSV 010 GT，本田从2010年到2013年参加了日本超级GT锦标赛。
目前的NSX第一次出现是在2011年，作为《复仇者联盟》电影中的道具，最终的生产版本将于2016年推出。新旧NSX之间的一个主要区别是，原车是在日本制造的，而目前的型号是在美国制造的。
的本田NSX是一辆出色的超级跑车。它提供了一些真正不同于其老牌竞争对手的东西，这要归功于其复杂的混合动力系统，而其铝制基础则是对标志性原始车型的回归。
NSX的概念车看起来隐藏着一辆令人惊讶地容易在高速行驶的汽车。这款车的性能令人震惊，这要归功于它的双涡轮V6汽油发动机和三台电动马达，而一系列聪明的驾驶辅助设备意味着，对于如此笨重的机器来说，这款车比你想象的要灵活得多。
这并不完美——考虑到本田的14万英镑以上的价格标签，选项列表似乎令人难以置信的昂贵，而混合动力系统的设计是为了性能而不是效率，所以它不是很经济。它不太涉及驾驶的最好的同类，但它是一个有价值的继承者最初的NSX。
引擎，性能和驱动
为了保持NSX的高科技根源，本田大胆地采用了新来者的技术规范。坐在驾驶员后面的是一辆双涡轮增压3.5升V6发动机，配有9速自动变速箱驱动后轮。
然而，在这两个单元之间是一个47马力的电动机，作为启动器，并提供额外的动力。这还不是全部，因为每个前轮都有自己的36马力电动机，为汽车提供四轮驱动牵引力。这种汽油/电力设置的综合输出是令人眼花缭乱的573bhp。
这种混合动力系统在建造时就考虑到了性能，在赛道上，它的速度非常快。然而，真正令人印象深刻的是它的表现是多么自然，三个电动马达与内燃机单元无缝集成。增加速度的感觉是九速变速箱，提供无缝转换通过方向盘桨。V6发动机在转速达到7500转/分的极限时发出运动般的咆哮，此外还有涡轮增压器发出的嗖嗖声和喋喋不休的声音。
NSX重达1776公斤，但通过一系列弯道时给人的感觉却非常灵活。这种灵活性可以部分地解释为电动前电机，它提供了扭矩矢量功能，减少转向不足和增强牵引力。新手还受益于快速和良好的加权转向，所以你可以通过弯道准确地放置汽车。也有抓地力袋，而中置引擎布局提供了近乎完美的平衡。
转动控制台上的旋转旋钮，你可以选择运动、运动+和轨道模式。每一个都增加了不同的转向重量，灵敏的油门响应和刚度的两级自适应阻尼器。
你还可以加碳陶瓷刹车，价格在9000英镑左右，太贵了。然而，这种设置不仅提供了令人瞠目结舌的制动动力，而且与再生系统无缝配合——尽管踏板行程较长，在高速停车时可能会令人不安。
使用静音设置，发动机噪音显著降低，而NSX将在接近静音的电动模式下短时间运行。与911相比，减震器也变得更加柔和，使驾驶体验不那么生硬，而九速变速箱则平稳地调节比例。
引擎
本田NSX只有一款发动机可供选择——3.5升双涡轮V6发动机，搭配三台电动机，总输出功率可达573马力。发动机本身就能输出500马力，以及550Nm的扭矩。
真正的花招在于电动马达。其中一个位于发动机和9速双离合变速器之间，输出功率为47马力。前轴上也有一对发动机，每个发动机输出36马力，并赋予NSX四轮驱动。
MPG, CO2和运行成本
NSX的价格超过14万英镑，可以与奥迪R8等顶级配置的车型相媲美保时捷911梅赛德斯- amg GT，捷豹f型SVR和麦克拉伦570年代．然而，与这些竞争对手相比，标准套件有些令人失望。事实上，本田在NSX上的设备上一直很吝啬。停车传感器——在这样的车里几乎是必不可少的——价格约为1700英镑，而卫星导航则要花掉你另一个1700英镑，即使这样，这个装置在NSX上看起来也很不合适，因为它和你在思域的舱门上看到的是一样的，而且不是特别先进。
虽然大多数混合动力车都承诺比传统动力车型更省油，但这并不是NSX驱动系统的目的，因为500马力的发动机是汽车的主要动力，在需要时，三台电动马达会提供额外的动力。
官方公布的每加仑28.3英里的油耗与宝马的同类车型相比并不令人印象深刻宝马i8虽然你不应该期望任何一辆车都能达到他们的官方数据。尽管如此，如果你足够幸运地使用NSX作为公司用车，每公里228克的二氧化碳排放量意味着高额的实物福利税。它并不属于最高的税级，但如果考虑到标价因素，也可能属于最高税级。
折旧
NSX有限的产量有助于保持较高的保留价值，唯一出售的车型预计在三年后保留约59%的价值。相比之下，奥迪R8保留了约52%至56%的价值，这取决于你选择的版本，而宝马i8保留了约48%的价值，反映出二手市场对插电式混合动力技术的怀疑日产GT-R——一款较老的日本超级跑车——保留了近61%的价值。
室内，设计和技术
NSX大胆的设计使其能够在40步内停止交通。凭借其积极的车头处理，宽阔的车身和低腰的外形，本田看起来每一寸都是超级跑车的竞争者，尽管在前面安装强制的英国车牌确实破坏了低鼻子的外观。向下瞥一眼汽车的两侧，你会看到大胆的角度和锐利的线条，而大进气口位于后轮拱前面。移动到后面，你会发现全宽LED尾灯和大扩散器，房子一个中心出口四排气。
然而，这些概念车的外观既实用又具有未来感。各种各样的通风口，叶片和折痕有助于管理流经NSX的盆子板的气流，有助于减少升力和增加下压力。本田声称，与保时捷911或其他跑车竞争对手不同，NSX的空气动力学调整非常有效，不需要借助可移动的扰流板和襟翼。
座舱由一个巨大的传输隧道主导，该隧道在座椅之间流动，并进入中控台。在这里你会发现一个金属完成旋转控制器的驾驶模式和一个大的触摸屏信息娱乐系统，尽管本田思域车主们会很熟悉这一点，因为它与在掀背车中发现的完全相同，而且它不像汽车的其他部分那么高科技。
低挂的驾驶位置使您坚定地处于行动的中心，而表盘位于一个大的TFT屏幕上，增加了汽车的未来风格。其他活泼的触感包括平底方向盘和大的金属效果桨。
整体建造质量很好，NSX的机舱感觉牢固地拧紧在一起，但一些材料看起来和感觉有点低租金。例如，金属效果的塑料看起来很便宜公民更不用说14万英镑以上的超级跑车了。
实用，舒适和启动空间
超级跑车从来不是最实用的选择，但即使按照等级标准，本田在这里也很差。虽然司机和乘客都有足够的空间，有体面的头部和腿部空间，但存储空间仅限于座位后面的一个手套箱和一个带盖的小隔间。车上没有门箱或杯托，不过前排座位之间有一个小饰品托盘，可以放大多数智能手机。
这款车的承载能力也很有限，它的中置发动机布局将行李箱空间限制在发动机后面一个狭窄的110升隔间内。更糟糕的是，它不仅载重舱很小，而且形状笨拙，没有平坦的地板。
在前面，竞争对手，如保时捷911和奥迪R8有额外的存储空间，而a麦克拉伦570 gt更宽敞了。但是NSX的前端被两个额外的电动机占据了，所以没有额外的存储空间。
能见度出奇地好，尽管一些身材较高的司机可能会觉得无框窗户周围的屋顶离你的头有点近。至少倒车摄像头有助于减少停车的痛苦，但停车传感器是一个昂贵的选择。
维
本田NSX长4470毫米，宽1940毫米，轴距2630毫米。它也有1215毫米高，所以NSX在尺寸和形状方面确实适合超级跑车。NSX的一个限制因素可能是离地间隙。低悬挂意味着通过城市减速带可能是一个问题，本田没有提供提升套件来提高NSX的机头以帮助清除减速带。
1725公斤的路边重量相当重，但只比奥迪R8稍微重一点，而保时捷911比奥迪R8轻200公斤左右。
可靠性和安全性
本田NSX是一款手工打造的超级跑车，在美国俄亥俄州马里斯维尔的本田性能制造中心组装。这应该意味着它的完成标准比本田的主流量产车更高，这些车已经有了很高的质量水平。遗憾的是，并不是所有内部使用的材料都像你在奥迪R8或麦克拉伦570年代．
作为一个品牌，本田在我们的驱动电源满意度调查，尽管我们从车主那里得到的积极反馈往往会挑出NSX并不真正适用的亮点。本田司机喜欢他们的汽车所提供的实用性和燃油经济性，但这两个方面在NSX中不会很好。车主们确实批评他们的汽车提供了过时的信息娱乐系统，这是NSX与本田其他系列的共同点。
NSX还没有经过欧洲NCAP的测试，但它有六个安全气囊、稳定控制系统和强大的制动系统，应该是安全的。也就是说，自动紧急制动、车道偏离警告和自适应巡航控制等功能尚不具备。
保修
本田的标准保修期是三年，但有6万英里的限制。这款3年的车期比日本竞争对手丰田(Toyota)的车期短2年，不过它的姐妹品牌雷克萨斯(Lexus)也只提供3年的车期，如果你选择LC轿跑，就能得到3年的车期。此外，本田还为采用集成马达辅助(IMA)混合动力技术的汽车提供5年/90,000英里的保修期。请向授权NSX经销商查询旗舰产品的具体保修范围。
维修
本田NSX的维修周期为每年一次，但并非所有本田经销商都是授权的NSX服务专家。无论你当地的经销商是否得到授权，你都可以期待一辆装有高性能运行装置和尖端技术的汽车支付相当高昂的费用。
