新马自达CX-5 2.5 GT Sport 2022回顾

判决

这个装饰等级给了CX-5一个伟大的标准规格列表适合其高级感觉的机舱，同时代表体面的价值，尽管额外的成本。然而，与之配套的2.5升自然吸气式汽油发动机感觉不太适合这种车型——2.2升涡轮柴油发动机更好。

马自达不是一家喜欢随大流的公司。这就是为什么它开发了一系列全新的直列六缸发动机柴油汽油发动机方面，而竞争对手多年来一直在缩减规模，缩减对新型内燃机的投资。

还有很多证据表明马自达在目前的范围内的左倾思维。很少有汽车像最强大的版本一样体现了这一点CX-5越野车它由一个相对较大的2.5升自然吸气四缸发动机驱动。它的竞争对手都使用更小的涡轮增压装置。

由于这款动力总成只配备了全新的顶级GT Sport装饰，所以你看到的是一款售价37,835英镑的昂贵车型。这是第二贵的CX-5，仅次于2.2升“skyactive - d”柴油发动机，配备了相同的装饰和自动变速箱。那么，这款最豪华的cx -5汽油车是否物有所值?马自达看似疯狂的做法是否有道理?

你花这么多钱买了很多设备。GT Sport在已经很宽厚的Sport规格基础上，增加了加热和通风的前排座椅，加热的外后排座椅，360度停车监视器，电动辅助后挡板，棕色纳帕皮革和彩色平视显示器。

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所有这些装备都放在一个机舱里，这让一些更高级的制造商有一两件事要担心。建筑质量是一流的，材料的选择也是一流的——这里没有廉价的装饰。

仪表盘本身的设计相当简约，尽管马自达为这款改版车型保留了更实用的物理控制，比如气候设置，而许多竞争对手选择将各种功能转移到触摸屏上。

CX-5更新的信息娱乐设置工作在一个10.25英寸的数字仪表盘，通过旋转控制器导航几乎非常简单的布局。你几乎不可能在一连串的子菜单中迷失方向。

在外面，CX-5已经处理到新的前后保险杠，加上新鲜的光集群在任何一端的车。这款漂亮的SUV在Soul Red中看起来是最好的。这是一个820英镑的选择，但由于GT运动装饰没有留下什么规格，你也可以。

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除了额外的装饰水平和内部/外部刷新，马自达还对悬挂进行了一些调整，以改善处理和道路噪音。在行驶过程中，CX-5迅速确立了自己作为一款密切关注SUV中“S”应该代表什么的汽车的地位。

有一个合理的车身滚动的程度，这是意料之中的，但即使如此，CX-5改变方向敏锐。只有当赛车在弯道被推得非常用力，前端有足够的咬合力时，才能发现转向不足。

驾驶体验中最突出的部分是方向盘——它的设置比大多数车都重，但并不过分，感觉比大多数同类型的车要自然得多，也不那么遥远。CX-5在动力方面的侧重点在于它的驾乘比较稳固，但它的阻尼质量也很复杂，在汽车通过路面的缺陷后，车身稳定得很好。至于道路上的噪音，我们还是不想让它进入机舱，但它的声音并不是不可接受的。

不幸的是，这个版本的CX-5是不成功的发动机和变速箱部门。虽然191bhp的输出听起来很合理，但CX-5完成0-62英里每小时的冲刺需要9.1秒，而且经常感觉迟钝。

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任何习惯了现代涡轮增压发动机的人都会感到有点吃惊，因为这个装置需要多么努力地工作才能取得良好的进展。考虑到CX-5的尺寸和重量，35.3英里/加仑的综合数据已经足够可观了，我们能够接近这个数字，尽管在高速公路上进行了大量的测试。

即使是像这样的大容量自然吸气发动机，在扭矩方面也无法与较小的涡轮增压发动机竞争斯柯达Karoq190产生320Nm，而2.5 CX-5产生255 nm。这款特殊的Karoq也明显更快，从0到62英里每小时的速度快了近2秒。

部分原因将归结于斯柯达光滑的“DSG”双离合自动变速箱。另一方面，CX-5的传统六速自动变速器提供了更慢、更不平稳的换挡。它也有一个习惯，保持齿轮太长时间，即使在适度的油门输入。马自达(Mazda)确实生产了一些手感不错的手动变速箱，但你无法配上这种发动机。

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而发动机和变速箱组合令人失望，CX-5的包装做了一个很好的工作，弥补了它。无论是前排还是后排，车内都感觉很宽敞。行李箱空间503升，一旦后排座椅下降，一个1620升的负载空间打开。

我们对汽车后部发生的事情没有抱怨，但在另一端，2.5不是一个强大的选择。马自达对自然吸气式汽油发动机的承诺可能值得称赞，但它在MX-5跑车等小型汽车上的表现要好得多。对于相对较大的CX-5来说，2.2升涡轮柴油发动机更有意义。

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