保时捷Taycan 4S Cross Turismo:长期测试回顾

判决

它并不便宜，但泰坎4S Cross Turismo无疑是保时捷产品线中最完整的车型之一，无论是燃烧动力还是其他动力。六个月以来，这款车给我们留下了更深刻的印象，它融合了大锤般的性能(即使只是一辆4S)、舒适性、技术、续航里程和惊人的实用性。保时捷似乎也致力于让每一个软件flash都变得更好。

• 里程:10615年
• 效率:3.4英里/千瓦时

工程师可能是一群令人讨厌的人。你花了六个月的时间研究他们的一个作品，最终想出了几个可能有改进空间的地方——然后你发现他们已经在一般更新中修复了这些问题。甚至连等待中年整容的体面都没有。啐。

你能理解我的沮丧，因为半年之后保时捷Taycan Cross Turismo我不得不说，这款价值10万英镑的电动汽车完全像你想象的那样出色。

它的性能是惊人的-我们的车是“仅仅”4S -但它的整体效率一直保持在3英里/千瓦时以上。它的舱室很舒适，装修得很漂亮，没有明显的嘎嘎声或吱吱声，对我九岁儿子造成的磨损和污渍有令人钦佩的抵抗力。注意，我自己的脏手指确实把中控台上的控制屏幕弄得有点乱。

在路上，Taycan对于在学校跑的老鼠来说，它可能感觉有点宽和长，但它混合了崇高的身体控制和坚定而舒适的驾驶，在大多数情况下都有很大的信心。它从来没有感觉像一个妥协，顶起版本的基础模型，尽管它是最好的远程巡洋舰。我特别喜欢去福克斯通跑步;经过道路施工、大雨、拥挤的交通，然后是空旷的高速公路，它给人的感觉绝对是坚如磐石，至高无上。

即使是这次200多英里的往返飞行，也只是粗略地看了一眼距离读数。大多数充电都是在家里进行的，事实证明，汽车基于gps的特定位置设置只在我的八达通收费的非高峰时段充电是一种方便的方式。我的旅行很少需要中途充电;在那些能充电的地方，泰肯会很高兴地与Gridserve和instagram积分挂钩，在半小时内获得足够的电量，让我重新使用更便宜的插头。

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如果我要吹毛求疵的话——让我们诚实地说，我们在谈话的这一点上——CT确实让我失望过一次。一晚上的雷雨过后，车载充电器(可选的三相充电器，大多数客户都不愿使用)出现了电气故障。这辆车拒绝充电，变速器也拒绝选择除空挡以外的任何方式——所以不得不把它从我的车道上推下来，用一辆低载重车送到修理厂。

它被修复了，并附上了一张便条，礼貌地指出软件中有问题的代码已经被修改了。

如果我必须说出一个我觉得泰肯有点落后的领域，那就是它的信息娱乐系统。我是一个彻头彻尾的安卓人，谷歌融入了我生活的方方面面。因此，虽然内置导航似乎比我尝试过的许多其他导航更好地处理实时流量，但它总是在某种程度上落后于我的生活方式Android的汽车——显然不在我们的车里——根本不会。

果不其然，我最终把16GB的MP3文件编译到一个记忆棒上，发现自己在咒骂苹果CarPlay泰康屏幕上的标志。

有一段时间，这似乎是一个开放和关闭的情况下，保时捷是有点太慢的游戏。即使在今年早些时候发布了一款更新的汽车，配备了新的信息娱乐系统，支持Android连接，但这些改进不会立即追溯到老款车型。砰的一声，对吧?

不。因为我们的泰肯回到保时捷GB，已经有一个工作表对待它到最新的信息娱乐。这是一个仅针对经销商的解决方案，但它带来了进一步调整的前景。我不寒而栗地想到这些工程师将如何使用这个功能——以及他们将能够在这样一个完整的软件包上获得多少微小的收益。

保时捷Taycan 4S Cross Turismo:第三份报告

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保时捷Taycan 4S Cross Turismo的实用性得到了好评

• 里程:9569年

“我打赌它一定很快，是不是?”在与随机旁观者谈论我们的保时捷Taycan Cross Turismo在过去的几个月。有一些关于Taycan的前端-不仅仅是保时捷徽章，还有超宽的姿态和每个轮拱前缘的侵略性通风口——这些都告诉了旁观者足够多的汽车性能．

我也没有告诉他们任何谎言，当我回答说CT确实是令人震惊的快速，即使在我们的“适度”4S规格。

但事情是这样的;在日常生活中，泰can的“Turismo”元素可能比它的动力系统更让我印象深刻——在发射控制模式下，它可以提供高达420kW和650Nm的扭矩。纯粹主义者可能想现在就翻开这一页，因为，是的，我很享受泰肯的实用性，就像它0-62英里每小时的潜力一样(如果你问的话，4.1秒，很多人都这么问)。

Turismo实际上就是Taycan房地产尽管其446升的总行李容量可能还不够奔驰e级旅行车在任何不眠之夜，我发现保时捷比我的家庭而且在某种程度上，这是许多其他汽车所欠缺的。

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这是一个相对较浅的载重舱-上面图片中大小的箱子必须推进一些方式，否则他们污染电动掀背车，因为它关闭了什么是公认的略窄的光圈。但再往里走有一个非常有用的地方，所以你可以把它们滑开——如果你每周购物一次(我们一直在享受把豪华保时捷停在德国折扣店停车场的新奇感)，行李箱两侧有一对方便的挂钩，可以防止你的包倒下来。

泰肯不会超过像路虎揽胜但即便如此，我9岁的儿子亨利(Henry)在参加国民信托(National Trust)的郊游时，还是能跳进后备箱，把它的嘴唇当座位放零食(我们在那里也遇到过停车场的问题)。他发现爬上船比坐大飞机容易多了运动型多功能车具有更高的负载唇。

即便如此，保时捷的低姿态并没有使进出座椅变得特别优雅，而当你试图上升5个座位时，情况就更糟了。但最近，我重复了总指挥史蒂夫·福勒的壮举，让这么多乘客——在我的例子中，是三个成年人和两个孩子——坐上泰肯从伦敦回家。在完成装货的业余表演后，没有人抱怨被压扁了。

当然，如果泰坎在一次普通的旅行后就因为电池原因突然熄火，那么所有这些全能的实用性都将毫无意义。但目前预计的续航里程将达到300英里——更接近WLTP的城市数据，而不是官方的277个综合数字——这要归功于天气温和时的效率，每千瓦时可轻松达到3.2英里。

这在整体方案中并不是一流的，但对于一辆重量超过两吨的汽车来说，也能够提供这种水平的性能，动态性能-是的，实用性-这确实非常不错。

保时捷Taycan 4S Cross Turismo:第二份报告

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约翰喜欢给他的汽车配上眼镜

• 里程:5672年

有人告诉我，汽车行业可以赚钱。很多。对于一个实际上销量并不大的品牌(至少与一些品牌相比)，保时捷把钱存进银行的工作做得很好。事实是，这家德国汽车制造商在其生产的每一辆汽车上的利润率都令业内许多企业艳羡不已。去年，这一比例为16.5%。

深入研究了我的规格Taycan Cross Turismo我想我能看到魔尘的所在。我认为，保时捷是汽车之王，它以精确的价格推销自己的汽车，然后通过一份相当惊人的选择清单，让其富有的客户群在最终的账单上多花几千英镑。

我的车甚至没有那么疯狂——事实上，保时捷在媒体用车方面对这类事情都有合理的限制——但如果把额外费用考虑在内，它最初的标价是88270英镑，现在超过了10.2万英镑。这很容易理解。

这辆车配备的Bose环绕立体声系统是我多年来听到的最好的车内音频之一，混合了真正的冲击力和非凡的清晰度。这让价格增加了956英镑，但如果我有能力考虑买一个8万英镑的电动汽车，我肯定会一次又一次地勾选它。

保时捷真正聪明的地方是在化妆品上的东西-这些元素真的会让你Taycan你的Taycan。例如，我们汽车的冰灰色金属漆价格为1683英镑。的越野车设计方案?1161英镑。即使是将车标从银色改为淡灰色(如我们的主图所示)也要花费168英镑——这对许多主流车型来说都是一个可观的期权价格，但对保时捷来说只是沧海一粟。

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我完全明白这一切——我甚至没有强调这个问题，因为我认为它是消极的。保时捷的销量相对较小，因此在制造过程中增加复杂性以促进这种个性化意味着买家有可能将自己的汽车配置到一个水平，这意味着他们在路上永远不会看到相同的例子。

有几个领域，我认为保时捷是厚颜无耻的，请注意。三相充电在欧洲大陆可能很有用，但我绝不会花1200英镑在这上面，因为标准的7kW电池无论如何都能应付一整晚的充电。配置器上有一根非常可笑的USB-C充电线，售价28英镑(你可以在eBay上花5英镑买到3根)。对了，我们车里的急救箱要9英镑，这似乎是一个大胆的加价，因为就零售价格而言，即使是哈尔福德(halford)也能卖给你一个，价格几乎只有它的一半。

至少保时捷还能提供充电线的选择;你得花210英镑买一个(嘘，嘘)，但你可以在三针公共适配器和更粗的Type 2电缆之间选择，后者对壁柜更有用。我不确定很多车主会使用三针选项。

顺便说一句，你可能还记得，几周前，我们的泰肯车(Taycan)拒绝自己从我的车道上开走，让这边有点失望。经过一番调查，发现前面提到的可选三相充电器出现了故障，所以必须更换，这给了我另一个不麻烦它的理由。

我们被告知，我们的车上没有安装软件补丁，本来可以在第一时间防止这个问题。一个工作充电器现在已经安装和RX71 ZZA回来感觉新鲜如雏菊，准备好几个夏天的公路旅行。让他们上场吧。

保时捷Taycan 4S Cross Turismo:第一份报告

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赛道日行动与我们的新保时捷泰坎4S交叉Turismo不同

• 里程:4500年

当一辆新的车队到达时，我们通常会花几个小时在机舱里仔细检查，了解不同的特点。我们甚至可以阅读手册(是的，真的)，尽管有很多东西可以帮助我们适应一个美好的、漫长的旅程。但是在教练的陪同下参观测试赛道呢?这很罕见。

然而，这正是我们对我们舰队的最新成员所做的保时捷Taycan 4S Cross Turismo-如果我们真的买了这辆车，我们会采取同样的方法。任何人购买任何新的保时捷你看，在英国，不管他们是否刚刚收到了一辆纯电动汽车，都可以获得免费的半天驾驶体验Taycan或者一个911 gt3 rs田径天特别的。

即便如此，我们自己的泰肯似乎并不是一个明显的跟踪活动的候选人。随着交叉的高级跑车版本，它是稍微上升，半房地产保时捷电动汽车的版本，更关注学校的运行和驾驶假期，而不是圈速和剪尖。但与此同时，即使是相对不起眼的4S也拥有一些惊人的性能数据;这是一款全尺寸家用汽车，可在4.1秒内完成0-62英里/小时的冲刺，可在启动控制下达到563马力和650Nm。

事实证明，保时捷在银石的体验中心已经完全准备好了电动汽车，前面有几个快速充电器，另六个在壮观的建筑旁边，以保持内部车队的Taycans运行正常。是的，你没看错;大多数客户不想在赛道上驾驶自己的骄傲和快乐，但因为他们想要体验一辆与他们刚买的车相当的车型，保时捷在普通车型之外还提供了一堆冰冻蓝色泰坎开曼群岛年代,卡宴年代,Macan年代和911年代。

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我想，无论是开保时捷的银石赛道赛车，还是新闻办公室拥有的赛车，都没有什么区别，所以我选择开我们自己的Cross Turismo赛车——但只有在参加了简报会后，保时捷官员才会指导车主们从赛车的制动能力到营养、健康和健身等各个方面。

我下午的导师是一个叫布莱恩·桑德斯(Brian Saunders)的家伙，他是一位颇有造诣的GT赛车手，他把时间花在帮助保时捷的车手和微调其他赛车手的技术上。我们先在测试赛道上温和地跑了几圈，之后他得出结论说，我的线条和预判都很好，但我的刹车踏板调制“可怕”。

很明显，围绕着相当曲折的处理轨道的指导并不是关于学习漂移;布莱恩的重点是让我驾驶得更平稳，特别是在放松刹车时，并试图预测前面的道路将如何扭曲或转弯。

我告诉过他要非常诚实(他说他是一个完美主义者，所以我猜他无论如何都会这么做)，但几圈之后，他似乎对我的驾驶更满意——足以让他在另一条赛道上进行测试，这也包括有机会体验泰坎出色的发射控制。

就在我认为我掌握了窍门的时候，布莱恩把我引向了踢腿板——一块浸水的、涂有塑料的柏油路，入口有一段可移动的路。我们以每小时20英里的速度接近，汽车尾部突然偏离了轨道，在我反应过来之前，2.3吨重的韦萨赫(Weissach)最优秀的汽车正以正确的角度优雅地朝着预定的方向滑行。

布莱恩开始训练我的技术，减少我的反应时间，保持我的注意力在我想要行驶的方向上，并消除不必要的转向输入。它需要一些去得到它的权利，但在类结束时，我觉得相当多的调谐在泰坎如何表现在这样的情况下。

最终，我更好地理解了为什么这半天对保时捷及其客户如此重要。虽然保时捷体验中心的大部分一日游游客都是新买家，但其他大部分参观者都是回头客，他们渴望在一个安全、可控的环境中进一步探索自己汽车的极限。当然，有令人兴奋和愉悦的表现，但也有机会在汽车系统中打下坚实的基础，以及如何发挥出最好的性能。我当然觉得我在最好的地方，因为我们接近六个月的'我们的'保时捷。

*保险报价AA(0800 107 0680)， 42岁，住在Oxon班伯里，3分。