斯巴鲁XV回顾

斯巴鲁XV于2012年进入市场运动型多功能车庄严的延伸翼豹，将品牌的Boxer发动机理念带到直接，清洁和不断增长的世界跨界车．

不过，它在英国的销量一直不太好斯巴鲁希望用新车型扭转局面。XV已经成为该公司目前的经济支柱，而新的第二代车型寻求在老款车型的基础上，以更好的道路动力和更高的质量，建立坚固，严肃的性格和魅力。

它位于内地房地产和佛瑞斯特SUV在斯巴鲁的越野阵容，竞争对手从日产逍客，斯柯达Karoq，三菱月食十字和座位Ateca而顶级版本的价格与入门级版本相差无几奥迪第三季．

•斯巴鲁XV vs三菱Eclipse Cross vs斯柯达Karoq

十五的阵容是清新直接。有两种动力系统选择和两种内饰水平，都相当配备。这两款发动机都是斯巴鲁Boxer的标志性四缸平缸发动机，1.6升发动机和更强大的2.0升发动机搭配。非常规的CVT变速箱是标准的，没有手动或常规自动的选择。

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标准车的标志是SE，但斯巴鲁一直慷慨的设备，所以即使这些车型库存充足，我们也会推荐。SE高级车的顶级范围，有一点额外的设备和豪华，但不多。

由于设计上的微小变化，你必须再看一眼才能分辨新旧，但第二代XV比该公司的第一代产品有了很大的改进，拥有更好的驾驶体验和更高质量的内饰。它可以越野，但它的公路上的吸引力是有限的，由于纤细的发动机阵容和无级变速器。

在动力系统和变速器的选择上采用了非常规的方法，XV在通往众多竞争对手的道路上表现出了不同的基调。2.0升的平角发动机，154bhp和无级变速器组合，在较低的速度下运行平稳，但扭矩不足意味着你必须比你想的更频繁地推动发动机工作。

真正的问题是，这里的转速上升和保持与无级变速器，超过3000单位失去其精致的边缘明显。安装在车轮上的拨片使驾驶员能够人为地改变CVT传动，但这不是很有说服力，并没有为驾驶体验增加任何味道。

XV的转向还不错。设置本身感觉有点尖锐，准备对输入作出反应，但缺乏感觉-在这个类没有大的罪过。身体控制感觉不错，虽然，由于相对较低的重心带来了低坐拳击手单位交叉。

XV的乘坐是可以的，它的底盘流动得很好，真正的关心似乎已经交付到悬挂设置，以给予一个沉稳但溺爱的乘坐。总的来说，这只是一个遗憾，无级变速器和扭矩不足，从动态的角度来看，污点的XV的抄本。

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不像许多现代汽车的这个品种，它必须说，XV将越野，可以处理令人惊讶的强硬地面。所有的汽车都是标准的四轮驱动，还配备了斯巴鲁的X-Mode牵引力控制设置，用于恶劣的表面，以及山丘下降控制。在斯巴鲁中，你肯定会比在许多竞争对手中更自信地走出人迹迹至的道路。

发动机，0-60加速和最高速度

最新的XV完全放弃了柴油，支持两种汽油选择。这两款都是传统的斯巴鲁平角发动机，与直列燃烧相比，斯巴鲁更喜欢平板发动机更低的振动和运动，而且重心也更低。

新的1.6升发动机可产生112马力和150牛米的扭矩。对于这种尺寸的四驱汽车来说，它的动力不足，斯巴鲁声称只有13.9秒的0-62英里/小时的冲刺，最高速度为109英里/小时。无论如何，我们都推荐功率更大的2.0升。动力提升到154bhp，虽然196Nm的扭矩仍然落后于XV涡轮增压竞争对手提供的噪音，但至少赋予斯巴鲁一个可以接受的性能水平。使用这款发动机，0-62英里每小时只需10.4秒，最高速度可升至120英里每小时。

只有CVT变速箱提供，十五的动力系统有一个杰基尔和海德的个性。在不受压力的情况下，进展是平稳和精致的，但在更大的加速度下，变速器太容易保持转速，这意味着Boxer单元失去了它的冷却，并使机舱充满噪音。

当配备2.0升发动机时，斯巴鲁声称XV将管理40.9英里/加仑。与1.0升的Ateca和1.2升的CH-R相比，这两款车都提供了相似的性能，它的油耗比奔驰少了7英里/加仑丰田13.4英里/加仑座位．在官方测试中，这款1.6升的车每加仑能跑44.1英里，但在加油时省下的钱是以牺牲性能为代价的。一个63升的油箱意味着，如果你在现实世界中达到这些数字，理论上的行驶距离超过600英里是可能的。

XV也将比它的竞争对手征收更多的税。按145克/公里的二氧化碳计算，1.6辆车的第一年附加费为205英镑。这款2.0升的汽车每公里排放155克二氧化碳，第一年的费用高达515英镑。同样的Ateca一年售价165英镑。

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保险集团

在保险方面，运营成本也没有特别的喘息机会。2.0升的15组评级比同等的Ateca高6组。然而，较小的1.6是一个更合理的10组。

折旧

如果你坚持使用普通的SE车型，剩余收益会更好，但XV在3年后最多只能持有其价值的42%以下。将其与丰田CH-R和座位Ateca-两者在同一时期都持有超过一半的价值-实际上XV的运行成本更高。

从外部来看，XV的造型并没有从它的前任发生根本性的变化，尽管细微的变化-例如前灯和前格栅-给了一个更有形状，更现代的外观。一对车顶导轨和围绕着拱门和保险杠的笨重塑料覆层使它成为丰田CH-R等车型的更厚重的替代品。颜色选择有限;只有六种漆面可供选择——其中一种仅适用于2.0升发动机——选择远远少于大多数竞争对手。引擎较小的车型有17英寸的合金轮毂，而2.0升的车型直径多了一英寸。

在内部，XV保持了外部坚固的主题。开关设备给人的感觉很牢固，虽然不是所有的表面都是用你会发现的那种柔软的触感材料完成的大众途欢在美国，这一切都感觉是为了持久。虽然可能不像一些竞争对手那样时尚，但布局也相当实用，但使用三个屏幕——一个在表盘之间，另一个用于信息娱乐系统，第三个在仪表板顶部显示行程信息——似乎有点过头了。SE模型的特点面料内饰，而SE高级装饰增加了全皮革。

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卫星导航，立体声和信息娱乐

像仪表板的其他部分一样，斯巴鲁的8英寸触摸屏信息娱乐设置布局良好。主屏幕的主要功能采用了智能手机风格的平铺排列方式，结合下面的物理快捷键，即使是第一次使用也很容易。

你需要升级到Premium SE trim才能获得内置的卫星导航，但如果你更愿意使用智能手机上的系统，两者都可以苹果CarPlay和Android的汽车是整个范围内的标准。同样，所有型号都配备了倒车摄像头。这是相当高的分辨率，所以它可以清楚地看到背后的东西。

与所有的家庭SUV竞争对手一样，XV只是一款五门车。司机会发现很容易让自己舒适，多亏了椅子和方向盘的充分调整。

大小

XV长4465毫米，宽1800毫米，高1615毫米。这使得它长18毫米，窄41毫米，低9毫米标致3008．在2665毫米，斯巴鲁的轴距是10毫米比标致的年代。

腿部空间，头部空间和乘客空间

在后面，有足够的膝盖空间给高个子的乘客，但倾斜的车顶线意味着头部空间比座位Ateca更紧。虽然外部座位是相当雕刻，中央后排乘客会感觉更局促。中间的座位狭窄而牢固，而且它被抬高了，进一步影响了有限的净空空间。

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在XV的后面很容易安装一个儿童座椅，这要归功于Isofix固定装置，从一对塑料夹子后面很容易到达。后门相当长，所以很容易在机舱内编织一个笨重的座椅。

引导

对于它的整体尺寸，XV的启动是令人失望的小。385升的体积比510升的Ateca要小得多，后者既矮又高。开口也不是那么宽，在底部的负载唇是由深后保险杠加剧，这将使它很难装载较重的物品。

座椅以40/60的比例折叠，将总载重空间扩大到1,270升。一旦后面的长椅折叠起来，地板上就会有一个相当大的隆起，这就很难把更大更重的东西搬到前面的空间。只有中间部分的靴子地板是地毯，所以松散的物品可能会发出嘈杂的声音，如果他们没有完全固定-这说起来容易做起来难，因为XV的靴子缺乏有用的货物挂钩或弹性网。

XV配备了标准的安全技术，所有车型都配备了前、侧、窗帘和膝盖安全气囊，以及自动紧急制动、车道偏离警告和车道保持辅助。因此，XV在2017年欧洲NCAP测试时获得了最高的五星评级，在成人乘员保护类别中获得了94%的高分。

XV太新了，不能出现在驱动电源2018年的排名，所以我们还没有对它的可靠性有明确的印象。然而，其Outback和Forester在2017年的调查中分别排在第20位和第10位。考虑到这一点，以及斯巴鲁在2017年品牌榜单中令人印象深刻的第四名的事实，很可能XV不会引起太多买家的头痛。

保修

所有xv都有5年/10万英里的保修期，根据最快达到的数字，协议到期。这比平均水平好，只有克钦独立军提供更长的保修期。除此之外，还有12年的防腐保修期，3年的油漆缺陷保险，以及同期的故障保险。

维修

在XV的整个航程中，每隔12个月或12,000英里(以先到者为准)进行一次维修。这比其他一些制造商要低，所以如果你的年行驶里程高，这是值得记住的。服务费用也因经销商而异。

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