全新雪铁龙C5 Aircross PHEV 2022回顾

判决

的雪铁龙C5Aircross PHEV是一个足够坚固的包，但它的平均BiK评级将可能是许多用户选择的交易破坏者。事实上，雪铁龙的消息人士说，一个版本的电动汽车运行超过40英里-和由此产生的较低的税收冲击-很可能与我们在今年年底，很难有太多的理由为一辆车，尽管更新，感觉有点权宜之计。

雪铁龙在规模较小的电气化产品上取得了不错的成绩e-C4掀背车。但该公司的充电式混合动力SUV,C5 Aircross，仍然是一个重要的模式，旨在弥合燃烧和全电力之间的差距。而现在，在它推出近四年后，它刚刚进行了一次中年翻新。

这是一个合理的广泛的一个，在表面上，与新的塑料面板-前格栅和两个保险杠-以及新的前灯。这是标准的中年票价，但在C5 Aircross的情况下，它确实给了汽车一个更清晰的外观-一个与该公司的新旗舰，更协调C5 X．

在内部，有一个更大的转变——一个扩展到仪表盘的变化，事实上。C5 Aircross除了在关键领域采用了一些更豪华的材料外，还配备了一个新的10英寸信息娱乐屏幕，不过值得指出的是，尽管它的硬件与C5 X相当，但它的内部运行的却是C4上更过时的软件。遗憾的是，仪表盘的重新设计未能纳入物理温度和通风控制;你仍然需要按屏幕上的按钮来访问它们。

插电式混合动力汽车坐在C5 Aircross系列的顶部，但至少现在，机械组成没有从原始汽车的改变。因此，你仍然可以得到一个1.6升的四缸涡轮增压汽油发动机，加上一个80千瓦的电机，提供222马力和360牛米的扭矩——对于这种尺寸的汽车来说，这是一个不错的数字。

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它的电池容量为13.2千瓦时，雪铁龙公司表示，这足以支持38英里的纯电动行驶，而家用壁柜充电时间约为两小时。不过，这是一个重要的数字，因为它将这款车置于12%的公司用车区间实物福利税收-就像现代途胜，但比最新的插电式电动车高4%克钦独立军Sportage．

在路上，电动马达提供的动力足以让你达到仅靠电力就能达到国家限速的速度，尽管八速自动变速箱并非完全可靠，但它通常在电力和汽油动力之间切换得足够好。引擎本身很容易旋转起来，所以如果你采取一种放松的方法，那么这里应该有足够的性能来完善，快速的进展。

底盘也会感谢你的这种态度，因为与所有雪铁龙这些天，它坚决专注于舒适性。它的特点是雪铁龙的渐进式液压坐垫——一个花哨的缓冲器的品牌名称——以及比汽油和柴油驱动版本更复杂的多连杆设置。这个装置在城镇周围的道路上做得特别好。然而，更高频率、更尖锐的伤痕仍然是一个弱点，这使得C5 Aircross超出了它的能力，无法让思想穿透机舱。车身控制仍然足够严格，尽管如此，在更平稳，流动的道路上，C5 Aircross PHEV感觉舒适和镇静。

客舱有足够的空间容纳四个成年人，虽然你确实需要一个打击在启动空间容纳插电式混合动力技术，容量仍然是一个有用的460升-地板下的空间为你的充电线。插电式混合动力汽车被限制在上面的两个装饰水平，所以你可以忘记入口点，Sense Plus，并专注于Shine或c系列版。我们期待第一个这些，因为它包括许多吸引人的套件- 18英寸合金，双区气候控制，12.3英寸数字仪表板，10英寸信息娱乐屏幕，阿尔坎塔拉座椅装饰和自适应巡航控制。