菲亚特500激情:长期测试回顾

判决

愉快的六个月以一辆令人愉快的小车结束。也许这并不奇怪，500在我们的首都道路上已经是一个常见的景象;就好像菲亚特EV就是为它而生的。

• 里程:4743年
• 效率:3.7英里/千瓦时

我们的新时代，全电动菲亚特500已经结束了。但也少不了隆重的场面。在它离开时，我决定把这座城市的钥匙交给菲亚特，但这是一个当然伴随着一些警告的奖项。

在过去的六个月里，500强经历了各种各样的生活。我们已经开了很长一段距离，在这个过程中测试了英国日益增长的电动汽车充电网络，并作为副消费者编辑特里斯坦·谢尔-赫斯特在农村的一段时间。然而，在这座城市，500强给我们留下了最深刻的印象，虽然这并不奇怪，但它确实暴露了一些不为人知的事实。

当我提货时，温暖的天气意味着，我几乎立刻发现，500是一款不仅仅能在城市里来回跑的电动汽车。在电池友好的温度下，199英里的续航里程当然是触手可及的，只需稍加努力就能高效驾驶。

即使周末开着这辆车去诺福克乡村旅行，也没有暴露出任何限制。相反，它提高了我对这辆车的预期。自从冬天气温下降以来，这些期望已经发生了一些变化，汽车的续航里程读数可以预见地下降。

结果是，这是一个小型电动汽车，你可以做更大的旅程，但到了冬天，你将坚持与500的城镇。

这并不可耻，因为它在拥挤的城市街道上表现出色。最后一次开车旅行，我离开了伦敦，又在交通高峰时段回到伦敦，回程时进入伦敦，让我意识到菲亚特500走了之后，我将失去什么。

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这是一辆在城里开着的令人愉快的车。紧凑的尺寸与出色的全方位视野和灯光控制相结合，使它完全轻松地穿过狭窄的街道和尴尬的路口。我发现，这趟穿越伦敦的回家之旅，走了一些鲜为人知的捷径，是我在500强中经历过的最愉快的旅行之一。这是一个完美的送别仪式。

在城市里，天气不太冷的时候，我花了很长时间以“夏尔巴”驾驶模式驾驶汽车;这将自动关闭气候控制，以提高汽车的最大范围。不过，我几乎不需要使用500的“普通”驱动模式。相反，Range模式在很大程度上是默认的，在高速公路上行驶时提供足够的动力，同时可以在城里单脚踏板驾驶。这是一种设置和忘记模式，所以你不需要无休止地去寻找一个既符合驾驶范围又符合性能的设置。

除了诺福克的三针插头上的涓流充电外，我只在公共场合给电动汽车充电过。自驾游包括在Ionity和instvolt停留。但我没有家庭充电解决方案并不理想，因为我无法在街边停车，也没有自己的充值点。

值得庆幸的是，我不需要在本地的Source London充电站为500充电，而且我从来没有在我最需要它的时候，一辆菲亚特的电池没电了，停在外面的街上。这证明了，只要付出一点努力，在没有家用充电器的情况下驾驶一辆电动汽车是完全可能的。

菲亚特500激情:第三份报告

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全电动的菲亚特500城市车也像其他人一样感受到了压力

• 里程:4468英里
• 效率:3.7英里/千瓦时

英国的通货膨胀率达到30年来的最高水平。根据英国国家统计局的数据，零售价格指数我们用来计算货架上的商品价格上涨速度的指数在1月份达到7.8%。从食物到衣服，从我们如何取暖到汽车燃料，一切都在涨价，总体生活成本是这个国家非常关注的问题。

这让我想到，现在可能是评估我们长期发展的好时机菲亚特500从一个新的角度来看。我们对这是一款小型和相对便宜的电动汽车赞不绝口，似乎比它的直接竞争对手，即微型电动而且本田e．开起来和那些车一样好，但只是纸面上的它比它们中的任何一个都能以更低的价格提供更大的范围。

当归结为续航里程与成本的绝对基本计算时，我们一直在鼓吹这是一款性价比很高的电动汽车。然而，500也不例外的通胀压力本身，外部的影响也使模型比以前更昂贵。

我们的车是中等规格的激情车型，我们采用了更大的42千瓦时电池和更强大的116马力单电机。我们在之前的文章中已经指出，这可能是该系列的最佳点，因为它混合了体面的标准设备，如果不是大量的标准设备，则是更长距离的传动系统和充电技术，这是解锁500吸引力的关键。而且，它在做到这一点的同时，还保持了合理的定价(实际上是每月还款)。

但自从它来到我们的舰队，菲亚特已经改变了英国的生产线。激情修剪不再适用，取而代之的是与艾滋病毒/艾滋病慈善机构[RED]合作推出的新款式。菲亚特的价目表也做出了相应的调整。

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的(红色)模式它同时提供24kWh和42kWh电池，它的定位与我们停产的激情轿车相似:虽然它的价格更高，但它也有额外的标准设备。例如，10.25英寸的信息娱乐屏幕是我们汽车的一个选项，是[RED]的标准配置。

新规格稍显华丽，红色菲亚特徽章和仪表盘筋膜在相同的颜色。菲亚特表示，一些新的激情车型仍然可以从经销商的库存中获得，所以你仍然可以得到我们的车，你只是不能自己订购新车。

[RED]版的标价为28,835英镑(在政府's之前)插电式汽车补助金相比之下，我们去年9月交货时的基本价格为26,995英镑，这表明500未能经受住价格上涨的风暴，即使有额外的设备来减轻冲击。

政府插件授权的减少也造成了损失，这意味着买家必须支付费用现在要加1000英镑才能进入500级。

每月进行一次卡式肺囊虫肺炎基差，意味着价格上涨了。在36个月的时间里，每年行驶1万英里，用42kWh 500 [RED]充电，10%的押金相当于每月偿还356英镑。当我们授予我们的500年度城市汽车标题在我们新车大奖去年夏天，按类似条件计算，高端Icon轿车的月租金约为295英镑。

菲亚特500激情:第二份报告

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我们开着新买的菲亚特500走出舒适区，开始了一次长途旅行

• 里程:3191英里
• 效率:3.9英里/千瓦时

我很幸运地从英国目前可供司机使用的大量电动汽车中挑选了一些，但直到现在我才有机会每天驾驶一辆电动汽车。我们的新闻编辑詹姆斯·布罗迪(James Brodie)正在享受一个应得的假期，我非常高兴能把他的钥匙交给他菲亚特500长期的几个星期。我立刻开动了这辆意大利城市车，它的第一个任务是长途跋涉150英里到达西部乡村。

的500没多久就打动了我。其光滑的无线信息娱乐系统苹果CarPlay功能性是一大亮点，此外，由于其平稳的电动动力系统、轻型转向系统和高效的再生制动系统，在城市地区驾驶起来毫不费力。

然而，当我把车开上高速公路，加速到每小时70英里时，500英里的续航里程大幅下降的速度有点令人担忧。我一开始说的165英里，已经低于199英里了WLTPRange -已经下降到接近140英里，而且还在进一步下降。我意识到，我需要的充值时间比我预期的要早，所以我开始在instagram上发帖快速充电器在服务区。不过，一到那里，我就发现另一辆车已经插上了电源。由于没有其他公寓可用，我决定去别处看看。

下了高速公路，沿着我的路线往前走，我来到了一个GeniePoint快速充电器。然而，我尝试了大约六次让它启动，每次都收到一条“CCS错误”的消息，然后是请求联系GeniePoint的维护人员。

我拨打了该公司的服务热线，在等待了几分钟后，听到了一个非常熟悉的消息，说有异常多的电话。在这一点上，我放弃了，再次爬到方向盘后面，前往我的路线上的下一个快速充电器。

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这一次，它是一个酒吧停车场里的Swarco E.Connect单元，上面有一个告示，自豪地吹嘘它是根据国家高速公路公司的合同安装的。但这并没有改变一个事实，即我每次尝试让这台设备充电500次都没有任何结果。

幸运的是，我设法通过电话联系上了一位客服，他非常友好，乐于帮助我，远程重新启动了两次充电器。即使这样也不管用，令人恼火的是，代理人道歉了，解释说必须派一名工程师出去。

在这一点上，我没有太多的续航里程，周围也没有很多其他的快速充电器。结果，我决定赌一把，把我的卫星导航设置在17英里外的一个零售园区，那里声称有三个快速充电器，我很清楚，如果没有一个有效，我最终会打电话给我的故障维修公司。

我到达了第一个充电器-一个BP脉冲单元-有10英里的剩余续航里程，谢天谢地，它开始在我第一次尝试时为汽车充电。45分钟后，我的电池电量达到了80%，并成功到达了萨默塞特郡和德文郡交界处的目的地——尽管为了节省续航里程，我确实在很多时速70英里的双车道上将巡航控制设为55英里每小时。

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在我开着菲亚特进行的其他旅行中，包括经由多塞特返回伦敦，我既用过国产三针充电装置充电，也用过其他几个快速充电器——一个是壳牌充电装置，另一个是GeniePoint——两者都完美无缺。我还用一台7千瓦的Source London Type 2机组将电量充到100%，耗时约7小时30分钟。

然而，尽管我管理了这些费用，但在我接入的公共单位中，五分之三的成功率并不理想。至于500，虽然它在很多方面都是一辆出色的车，但它不愿以高速公路的速度行驶是一个相当严重的缺陷。

菲亚特500激情:第一份报告

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我们目前的城市汽车冠军在伦敦给人留下了良好的第一印象，但菲亚特500的真正考验还在后面

• 里程:794
• 效率:4.5英里/千瓦时

在灰色角落，体重1395公斤，在汽车快车组测试中保持不败纪录…汽车快讯新车奖的现任冠军年度城市汽车类别，新的，全电动的菲亚特500．

穿着迷人的黄色套头衫的是我，未来六个月它的监护人。这款令人印象深刻的小型电动汽车，在测试中击败了竞争对手，并足以说服我们给予新车大奖今年的荣誉，即将进入最艰难的回合。我们来看看它在日常生活中是如何叠加的Auto Express车队．

为什么要引用装箱?好吧，除了500自推出以来已经给许多其他小型电动汽车打了个鼻血之外，它也隐喻了什么可以，但我希望不会，我自己的一些即将到来的东西。不是汽车，而是英国的公共充电基础设施，我几乎要完全依赖它。

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这里可能需要一些上下文。我没有车道，还得把500停在街上。这意味着我不能依赖家用壁箱充电，也不能从家用插头上把电缆从人行道上的电缆防护装置下接到菲亚特或者，因为出于几个原因，这是一个不合适的和潜在危险的解决方案。这还是在你考虑到我不住在我那栋楼的一楼之前。

因此，在我们首都的街道上，我们有一辆非常适合自己的电动城市汽车，但没有最优的充电选择。从我附近的一些充电站的繁忙程度来看，我不是唯一一个陷入这种困境的人。电动汽车的日益普及不再是SMMT注册数据中所提到的;这是你每天都能在路上看到的东西，现在在我的情况下，当我跑在火花上，想要充电时。

我在当地的选择不是很好。尽管我所在的伦敦行政区有很多“伦敦之源”积分(总共65个)，而且我可以使用其中任何一个，而不用冒着被开停车罚单的风险，但距离我很近的地方只有两个。从我家前门步行四分钟就能找到它们，它们是我最希望熟悉的地方。

然而，它们也非常繁忙，最高速度为7kW，如果你在晚上7点后(其他人都想在晚上7点后)无法接通电源，你一次最多只能充电3个小时。这意味着从一个相对耗尽的起点给菲亚特42千瓦时的电池充电至少需要两次充电。只需在网上或通过应用程序支付少量费用即可预订。

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源点可以在更远的地方使用，但这些源点也同样被控制在7kW直流最大流量。当地有充电的灯柱，光我这条路上就有四个。但是有两辆坏了，那两辆又很抢手，或者被人们开着内燃机车停在前面，因为目前还没有任何措施可以阻止这种情况发生。

16分钟车程的加油站可提供50kW直流快速充电。由于42千瓦电池500的85千瓦快速充电能力，我可以更快地给汽车充电，但我还没有探索过以类似于汽油车的方式为电动汽车充电，即到达一个快速点，等待充电完成。

只要有一点前瞻性规划和耐心，到目前为止，本地充电选择已经足够了。我还没有被困住，但我还没有真正使用汽车的每一天，所以我们将看到事情是如何随着里程时钟在几个月。

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坐在方向盘后面，菲亚特已经给我留下了极好的印象。这是一辆很适合在城里闲逛的车，它的占地面积仍然不大，驾驶位置很好，大窗户的视野很好。因此，在我居住的伦敦地区，我已经看到了很多新的500，这一点也不奇怪。

到目前为止，这款汽车的效率是每千瓦时4.5英里——充满电的真实续航里程为189英里，与199英里相差不远WLTP索赔。但我还没有在高速公路上行驶过很多英里，所以我希望随着时间的推移，这个数字会减少一点。

*保险报价AA(0800 107 0680)， 42岁，住在Oxon班伯里，3分。