菲亚特500激情:长期测试审查

判决

愉快的六个月以一辆愉快的小车结束。也许这并不奇怪，在我们首都的道路上，500已经是一个常见的景象;就像菲亚特EV专为它而造一样。

• 里程:4743年
• 效率:3.7英里/千瓦时

我们的时间与新的，全电动菲亚特500已经走到了尽头。但不是没有一点排场和环境。在它离开的时候，我决定把“城市钥匙”交给菲亚特，但这个奖项当然也有一些警告。

在过去的6个月里，500人过着丰富多彩的生活。我们已经开了很长一段距离，在这个过程中测试了英国不断增长的电动汽车充电网络，它还为消费者副主编特里斯坦·谢尔-海斯特(Tristan Shale-Hester)做了一段时间的农村试车。500强给我们印象最深的是这座城市，虽然这并不奇怪，但它确实暴露了一些真相。

当我收到货的时候，温暖的天气意味着，我几乎立刻发现，比亚迪500是一款电动汽车，不只是一辆在城市里转来转去的车。在电池友好的温度下，199英里的行驶里程当然是可以达到的，只需要一点点努力来提高驾驶效率。

即使是周末开车去诺福克乡村旅行也没有暴露出任何限制。相反，它增强了我对这辆车驾驭能力的期望。由于冬季气温下降，这些预期发生了一些变化，汽车的范围读数可想而知地下降。

结果是，这是一辆小型电动汽车，你可以做更大的旅行，但到了冬天，你将与500一起留在城里。

这并不丢人，因为它在拥挤的城市街道上表现出色。我最后一次开车从伦敦出发，在高峰时段又回来了，回程时进入首都让我意识到，既然菲亚特500走了，我将失去什么。

34

这是一辆开着在城里兜风很愉快的车。紧凑的尺寸加上出色的全方位可视性和灯光控制，使它在狭窄的街道和尴尬的路口蜿蜒而行。我发现穿越伦敦的回家之旅，走了一些鲜为人知的捷径，是我在500年里最愉快的旅行之一。这是一个完美的送别。

当天气不太冷的时候，我花了很多时间在城里以“夏尔巴人”驾驶模式驾驶这辆车;这将自动关闭气候控制，以提高汽车的最大范围。然而，我几乎不需要使用500的“正常”驱动模式。相反，Range模式基本上是默认的，在高速公路上行驶时提供足够的动力，同时在城镇里可以单踏板行驶。这是一种设置和遗忘模式，所以你不需要无休止地寻找一个既符合驾驶范围又符合性能的设置。

除了在诺福克用三针插头充电外，我只在公开场合给电动汽车充电。公路旅行包括在Ionity和Instavolt停留。但考虑到我无法使用路边停车场或自己的充值点，我没有家庭充电解决方案并不理想。

值得庆幸的是，我不必在当地的伦敦充电点为菲亚特500充电，而且我从来没有在我最需要它的时候，看到一辆电池没电的菲亚特停在外面的街道上。这证明，只要稍加努力，在没有家用充电器的情况下运行电动汽车是完全可能的。

菲亚特500激情:第三次报告

34

菲亚特500城市纯电动汽车也像其他汽车一样感受到了压力

• 里程:4468英里
• 效率:3.7英里/千瓦时

英国的通货膨胀率达到了30年来的最高点。根据英国国家统计局的数据，零售价格指数我们用来计算货架上价格上涨的速度，1月份达到7.8%。从食物到衣服，再到取暖和汽车燃料的价格都在上涨，总的生活成本是全国人民非常关心的问题。

这让我觉得现在是评估我们长期关系的好时机菲亚特500从一个新的角度。我们对这款小型且相对便宜的电动汽车赞不绝口，它似乎比它的直接竞争对手更有优势微型电动和本田e。开起来和那些车一样好，只是在纸面上它提供了更大的范围，以更少的钱比他们中的任何一个。

当归结为里程与成本的绝对基本计算时，我们一直在鼓吹这是一款物有所值的电动汽车。不过，菲亚特500本身也面临着通胀压力，外部影响也使这款车型的价格比以前更高。

我们的车是一辆中等规格的激情车型，我们选择了更大的42kWh电池和更强大的116bhp单电机。我们在之前的文章中指出，这可能是续航里程的最佳点，因为它将相当不错的(如果不是大量的)标准设备与更长距离的动力传动系统和充电技术结合在一起，这是释放500吸引力的关键。而且，它在做到这一点的同时，还能保持标价——实际上每月还款额——合理。

但自从它来到我们的舰队，菲亚特已经改变了其在英国的产品线。激情装饰不再可用，取而代之的是与艾滋病毒/艾滋病慈善机构[RED]合作提供的新型号。菲亚特的价目表已经做出了相应的调整。

34

的(红色)模式提供24kWh和42kWh两种电池，它的定位与我们停产的激情汽车相似:虽然它的价格更高，但它也有额外的标准设备。例如，10.25英寸的信息娱乐屏幕是我们汽车的一个选项，是[RED]的标准配置。

新规格是有点浮夸，红色菲亚特徽章和仪表板筋膜在相同的颜色。菲亚特表示，一些新的激情车型在经销商那里仍然有货，所以你仍然可以得到像我们这样的车，只是你不能自己订购新的。

[RED]版标价28,835英镑(在政府发行之前)插电式汽车补助金)，而我们这款车去年9月交货时的基本价格是26,995英镑。这表明，即使增加了额外的设备来减轻冲击，保时捷500也无法经受住价格上涨的冲击。

政府补贴的减少也造成了损失，这意味着买家必须支付费用现在要加1000英镑才能进500。

按月计算卡式肺囊虫肺炎基点，则意味着价格已经上涨。一辆42千瓦时500 [RED]的车，如果付10%的定金，36个月，一年跑1万英里，每月还款356英镑。当我们授予500美元奖金时年度最佳城市汽车我们的标题新车奖去年夏天，在类似的条件下，高规格的Icon汽车每月的价格约为295英镑。

菲亚特500激情:第二份报告

34

我们开着新菲亚特500走出舒适区进行一次长途旅行

• 里程:3191英里
• 效率:3.9英里/千瓦时

我很幸运地在英国试驾了相当数量的电动汽车，但直到现在我才有机会每天开一辆。我们的新闻编辑詹姆斯·布罗迪(James Brodie)正在享受一个应得的假期，我非常高兴有人把他的钥匙递给我菲亚特500长期几周。我让这辆意大利城市小车直接开动，它的第一个任务是行驶150英里到西部乡村。

的500没多久就打动了我。无线信息娱乐系统苹果CarPlay功能是一个亮点，加上它的平稳的电动动力系统，轻便的转向和高效的再生制动系统，在城市地区驾驶毫不费力。

然而，当我把车开上高速公路，加速到每小时70英里时，这500英里的行驶速度有点令人担忧。我一开始设定的165英里已经低于199英里了WLTP射程已经下降到近140英里，而且还在进一步下降。我意识到需要充值的时间比我预期的要早，所以我设定了Instavolt的路线快速充电器在服务区。但一到那里，我就发现另一辆车已经插上电了。由于没有其他可用的单位，我决定另寻他处。

下了高速公路，沿着我的路线往前走，我来到了一个GeniePoint快速充电器处。然而，我尝试了大约六次，每次都收到一条“CCS错误”的信息，然后请求联系GeniePoint的维护人员。

我拨通了该公司的热线电话，等了几分钟后，我听到了一条非常熟悉的信息，说电话数量异常之多。在那一刻，我放弃了，再次爬到方向盘后面，前往沿途的下一个快速充电器。

34

这一次，它是一个酒吧停车场里的Swarco E.Connect装置，上面贴着一个通知，自豪地吹嘘它是根据国家公路公司(National Highways)的合同安装的。这并没有改变这样一个事实，即我每次尝试让单位实际充电500都一无所获。

值得庆幸的是，我成功地通过电话联系上了客服人员，他非常友好，热心地提供帮助，远程重新启动了充电器两次。令人恼火的是，即使这样也没有用，代理人道歉了，并解释说必须派一名工程师出去。

在这一点上，我没有多少剩余的范围，也没有很多其他的快速充电器。结果，我决定赌一把，把我的卫星导航设置在17英里外的一个零售停车场，那里声称有三个快速充电器，我很清楚，如果它们都不能用，我最终会打电话给我的故障公司。

我到达了第一个充电器——一个BP Pulse装置——还有10英里的剩余里程，谢天谢地，它在我第一次尝试时就开始给车充电了。45分钟后，我的电池电量达到80%，并设法到达了萨默塞特郡/德文郡边境的目的地——尽管为了节省里程，我确实在70英里/小时的双车道上将巡航控制设置为55英里/小时。

34

从那以后，在我驾驶菲亚特进行的其他几次旅行中，包括经由多塞特郡返回伦敦，我都使用了国产三针充电装置，并使用了其他几个快速充电器——一个是壳牌充电装置，另一个是GeniePoint——两者都运行良好。我还设法在一个7kW的伦敦源2型装置上充电100%，耗时约7小时30分钟。

然而，尽管我处理了一些收费问题，但我所接触的公共单位的成功率(五分之三)并不理想。至于500，它在很多方面都是一款出色的汽车，它对高速公路速度的厌恶是一个相当严重的缺陷。

菲亚特500激情:第一份报告

34

我们现在的城市车冠军在伦敦给人留下了良好的第一印象，但菲亚特500的真正考验还在后面

• 里程:794
• 效率:4.5英里/千瓦时

在灰色的角落里，重达1395公斤，在Auto Express团体测试中保持着不败纪录…《汽车快讯》新车奖的现任冠军年度最佳城市汽车类别，新的，全电动菲亚特500。

穿着迷人的黄色套衫的是我，未来六个月的保管人。这款令人印象深刻的小型电动汽车，在测试中击败了它的竞争对手，并且做得足以说服我们给予新车奖今年的荣誉榜即将进入最艰难的一轮。我们来看看它在日常生活中是如何累积的汽车快递车队。

为什么要提到拳击?好吧，除了自推出以来，菲亚特500给许多其他小型电动汽车带来了鼻血之外，它还隐喻了我自己可能(但我希望不会)即将到来的一些残羹剩饭。不是用汽车，而是用英国的公共充电基础设施，我将不得不几乎完全依赖它。

34

这里可能需要一些上下文。我没有车道，只能把500停在街上。这意味着我不能依靠家用壁式充电盒来充电，我也不能真正地从家用插头上给电缆供电，穿过人行道，在电缆防护装置下，然后到菲亚特要么，因为这是一个不合适的、潜在危险的解决方案，原因如下。这还没算上我不住在一楼的事实。

因此，在我们首都的街道上，我们有一辆电动城市汽车，但没有最佳的充电选择。从我附近一些充电站的繁忙程度来看，我不是唯一一个陷入这种困境的人。电动汽车的日益普及不再仅仅是在SMMT注册数据中注意到的事情;这是你每天在路上都能看到的东西，现在在我的情况下，当我跑得火花四射，想充电的时候。

我在当地的选择不是很好。尽管我所在的伦敦区有很多“伦敦源”积分点——总共65个——而且我可以使用其中任何一个而不用冒着被开停车罚单的风险，但在一石之隔的地方只有两个。从我的前门步行四分钟就能方便地找到这些地方，它们是我最想熟悉的地方。

然而，他们也非常忙，速度限制在7千瓦，如果你不能在晚上7点后接通(而其他人都想接通)，你一次只能充电三个小时。这意味着，从一个相对耗尽的起点给菲亚特的42千瓦时电池充满至少需要两次单独的充电。这些可以在网上或通过应用程序收取少量费用。

34

源点在更远的地方可用，但这些都类似地控制和限制在7kW直流最大流量。当地有充电的灯柱，光我住的那条路就有四根。但有两个坏了，这两个又有很高的需求，或者停在内燃机车的前面，因为目前还没有任何措施来阻止这种情况的发生。

16分钟车程外的加油站提供50kW直流快速充电。由于42kwh电池500的85千瓦快速充电能力，我可以更快地给汽车充电，但我还没有尝试过像给汽油车充电一样给电动汽车充电，即去一个快速充电点等待充电完成。

只要有一点前瞻性的计划和一点耐心，到目前为止，当地的充电选择已经足够了。我并没有感到短缺，但我还没有真正每天使用这辆车，所以我们会看到随着几个月的里程增加，事情会如何发展。

34

从驾驶角度看，菲亚特已经给我留下了奇妙的印象。这是一辆非常适合在镇上闲逛的车，它的占地面积不大，驾驶位置很好，有大窗户，能见度很好。因此，我在伦敦附近看到许多新款500也就不足为奇了。

到目前为止，这款车的效率是每千瓦时4.5英里——在充满电的情况下，实际续航里程为189英里，与199英里相差不远WLTP索赔。但我还没有开着它在高速公路上跑过很多英里，所以我希望随着时间的推移，这个数字会减少一点。

*来自AA的保险报价(0800 107 0680)，一个42岁的人在班伯里，奥克森，三分。