史上最差的汽车
不可靠、丑陋、难以驾驶:这些是有史以来最糟糕的汽车
“史上最差汽车”的头衔有很多很多可怕的竞争者——事实上，要选出绝对最差的一款并不容易。当你考虑到汽车在过去几年里已经取得了长足的进步时，以现代标准衡量，一辆烂车与上世纪80年代的车相比，可能并不一定那么糟糕。但话说回来，在这个时代，如果制造商没有做到这一点，情况会变得更糟吗?
与此同时，去年的一些汽车在当时可能看起来还不错，但现在回过头来看，就更容易看到其中一些汽车到底有多糟糕。当然，有些型号从一开始就很糟糕，给制造商带来的名声可能会在未来几十年里笼罩在他们身上。
最糟糕的汽车是如何制造出来的
如今，汽车制造商在汽车研发上花费了数百万美元，所以你会认为不可能生产出一辆劣质汽车。焦点小组告诉公司买家想要什么，定期的规划会议有助于确保每个部门——从发动机和底盘到设计和营销——都朝着正确的方向前进。
一旦一款新车在研发中，它将以其主要竞争对手为基准，以确保它可以与(最好是超过)已经销售的车型相匹配。考虑到所有这些因素，如果一家汽车制造商设法生产出一辆完全不合格的汽车，那它就真的是大错特错了。
但情况并非一直如此。过去，一些制造商推出新车型时给人的感觉是“忍着瞧”。有些车在作为概念车发布时可能有很好的反馈，但最终的量产模型执行得如此糟糕，以至于它摧毁了任何可能想要购买它的购车者的商誉。
然后是徽章工程模型。其中一些试图用半生不熟的升级来为已经老化的设计增色，而这些往往是“最差的汽车”候选人。一个制造商只是拿另一家公司的劳动成果，然后贴上不同的徽章，这样的努力也是如此:最终的结果往往达不到预期。最后，汽车制造商之间邪恶合作的结果出现了，这在当时看起来可能是个好主意，但显然不是。
最重要的是，70年代。当时，英国汽车行业如果能让员工休息整整一周，就已经很幸运了，因为他们经常在工厂门口短暂停留，设立纠察队，然后罢工。最后，最终制造出来的汽车质量非常差，这让你想知道为什么有人会不厌其烦地来上班。
最坏的坏的
考虑到所有这些最糟糕的汽车类别，我们从过去50年里挑选了一些令人遗憾的奇迹，其中70年代、80年代和90年代提供了大部分的道路垃圾。
哪些模型最差?我们将让你成为以下车辆的法官、陪审团和刽子手，这些车辆非常糟糕——它们是犯罪车辆……
REVA G-Wiz
“汽车”这个词对G-Wiz来说太慷慨了。它的表现就像一只睡着的田鼠，结构却像你的拖鞋一样完整
印度制造的G-Wiz电动汽车实际上在英国被称为四轮车，所以如果你只通过了CBT摩托车测试，你就可以驾驶它，而且你从16岁起就可以开车了。不幸的是，与任何你可以骑在两个轮子上的东西相比，G-Wiz将为你赢得零街头信誉。
G-Wiz是2001年至2012年在Reva位于印度班加罗尔的工厂生产的，但质量控制并不完全到位118博金宝 标准。车头有凸眼，车窗玻璃又高又平，这让它看起来很尴尬，而每一款车型上各种弯曲的闭合线，以及不匹配的漆面，意味着出厂时没有哪两辆车看起来是一样的。如果你真的很不幸，G-Wiz会在车身和车门之间留下足够的空隙，让雨水也进来。
瑞瓦声称，里面可以容纳两个成年人和两个孩子，但你会像沙丁鱼一样挤在里面，电动马达可能会承受不了额外的重量。最初的直流电动机拥有惊人的13kW功率，这大约是你今天从普通起动电机得到的功率，尽管基本的G-Wiz重约600公斤，电动机只能应付一个人在车上。
早期的汽车在座椅下方装有6节传统铅酸电池，G-Wiz的官方续航里程为50英里。事实上，电池在那之前就已经耗尽了，特别是如果你试图达到G-Wiz的50英里每小时的最高速度。
升级到交流电动机和更好的电池意味着以后的车型充电更稳定，尽管更好的是前面增加了盘式制动器。是的，没错，虽然老式G-Wiz可以足够快地加速，但鼓式刹车绝对是一顿及时停车的大餐。
说了这么多，G-Wiz的真正问题是它相对缺乏安全性。直到2008年之后，在莲花公司的帮助下，G-Wiz才有了一个表面上的防撞结构，但即使在那时，在任何超过30英里每小时的速度下，G-Wiz都是一个潜在的滚动棺材——摩托车可能是不安全的，但至少你可以选择离开以避免事故，使用G-Wiz，你被困住了。
G-Wiz作为一款城市车受到青睐并不奇怪，它在伦敦尤其受欢迎。令人惊讶的是，它是2009年世界上最畅销的电动汽车。但后来各大制造商终于推出了自己的电动车型，并立即将G-Wiz列为有史以来最糟糕的汽车，在那里它对每个人都更安全。
奥斯汀快板
作为最糟糕的经典汽车，奥斯汀快板激起了那些记得它的人怀旧的傻笑，而过去的车主则愤怒不已
与莫里斯玛丽娜(Morris Marina)一样，奥斯汀快板(Austin Allegro)也是上世纪70年代英国莱兰(British Leyland)萎靡不振的产物，不过，由于其笨重的造型，很明显，这款快板比玛丽娜留下了更永久的印记。
快板诞生于1973年，尽管它的发展时期相当短暂。当利兰汽车公司和英国汽车控股公司在1968年合并时，利兰的老板们震惊地发现，BMH并没有取代最畅销但古老的奥斯汀1100的计划。因此，Allegro迅速投入生产。在匆忙推向市场的过程中，老板们可能忽略了一个事实，即Allegro的主要竞争对手都是作为多功能掀背车出售的，而且很受买家的欢迎。
事实证明，缺乏实用性是Allegro最不重要的问题。客气地说，球茎线条是一种逐渐养成的品味，而Allegro的“Quartic”方向盘看起来很丑，但却是驾驶员能够正确看到表盘的必需品。伦敦警察厅(Metropolitan Police)已经将他们订购的Allegro熊猫车中的Quartic方向盘换掉了，因为“它不适合警察的驾驶风格”(是的，没错!)，但这个奇怪的方向盘在1975年第一次翻新Allegro时完全消失了。
这一改版解决了原车的一些问题，而1979年的另一次更新进一步改进了Allegro，并引入了Equipe，这是一款男孩赛车版本，银色车身和当时时髦的橙色条纹。然而，随着高尔夫GTI带着新发现的表演到课堂上，Allegro感觉更超出了它的深度。
这些更新试图解决Allegro的问题，但损害已经造成。它不是很宽敞，有一系列哮喘发动机，价格也高于它的主要竞争对手，所以它失败得这么惨也就不足为奇了。那些找到了主人的车除了麻烦什么都不是，每次你想开车的时候，都有不断的故障威胁。
一个潜在的危险是，过度拧紧车轮轴承螺母可能会导致轴承故障，而且在驾驶的民间传说中，Allegro的结构有太多的弹性，如果你在错误的地方顶起来，后窗就会掉出来，车门就会卡住。难怪这辆车赢得了“所有Aggro”的绰号。
可以说，Allegro的销售并不成功。它销售了9年，卖出了大约65万辆，但它的前身奥斯汀1100在所有徽章设计的伪装下卖出了210万辆。1983年，它的替代品奥斯汀迈斯特罗(Austin Maestro)问世，但来得越快越好。
克莱斯勒PT巡洋舰敞篷车
一个可怕的大块复古汽车美国强加到英国市场，克莱斯勒PT巡洋舰敞篷车是糟糕的，因为它看起来
的大众甲壳虫有很多问题要回答。我们不是在谈论最初的甲壳虫，注意，这是90年代后期的版本。新甲壳虫掀起了一股“复古现代”的老款翻版热潮。虽然甲壳虫很成功，但是迷你而且菲亚特500在美国，克莱斯勒PT巡洋舰(Chrysler PT Cruiser)就不那么令人信服了，尤其是在车顶被砍掉之后。
这个看起来复古的舱口一开始也很不错。最初的普利茅斯Pronto Cruizer概念遵循了受热杆启发的普利茅斯Prowler的步伐，其球根状的机翼和高格栅使其看起来像50年代的定制汽车，这肯定会吸引美国市场。
但是90年代后期对克莱斯勒来说是一段艰难的时期。克莱斯勒与奔驰是合作伙伴，奔驰希望通过削减开支使克莱斯勒恢复盈利。为了做到这一点，它放弃了普利茅斯品牌，因此Pronto Cruizer成为了一个没有家的概念车，而量产版则在车头上出现了克莱斯勒的徽章。
现在被称为PT巡洋舰- PT代表个人交通-这个概念的转变到现实并不是很成功。有一个更高的屋顶和更大的窗户，你实际上可以看到外面，整体设计更直立。与概念车相比，PT巡洋舰(PT Cruiser)根本算不上油画，而在美国，克莱斯勒(Chrysler)将该车归类为卡车，以降低其商用车辆的平均排放量。
尽管如此，克莱斯勒还是把它带到了英国，在那里它的销量并不高，主要是因为它与其他复古车型如MINI和甲壳虫相比没有竞争力——这要归功于糟糕的制造质量和草率的操作。
无论谁决定在阵容中增加一辆敞篷车，可能都是出于良好的意图，但执行起来相当糟糕。拆除车顶意味着任何存在的结构刚性完全消失，因此克莱斯勒不得不在前排和后排座位之间增加一个可怕的滚箍。老板们声称，滚动杆有助于后排座位上方的气流，但它在进出时也会碍事，即使车顶放下了。毫不奇怪，PT巡洋舰敞篷车只卖了两年，很少有人找到家。
双龙Rodius显然是在周五停电期间设计的，它是现代外观最奇怪的机器之一
人载车并不以其时尚的外观而闻名，但即使在这个细分市场，一些车也比其他车更令人赏心悦目。至少雷诺埃斯佩斯有一个相当优雅的形状，而雪铁龙C4毕加索证明了你可以拥有一辆拥有未来风格的宽敞汽车。然而,双龙Rodius把造型的标准设得如此之低，居然有人卖出去都是奇迹。
韩国公司双龙在21世纪头10年代初，他的生活一片混乱。其老化的越野车阵容需要更新，而老板们显然认为，在该系列中增加一款载人车将促进销售。2004年，Rodius问世，但它几乎立即遭到了嘲笑。
造型是英国人肯·格林利(Ken Greenley)的作品，他当时还设计了双龙的一些越野车。根据该公司的说法，该设计的灵感来自豪华游艇，如果你眯着眼看，也许你可以发现相似之处。
从鼻子到后门，Rodius看起来显然很普通，让人想起《学徒》中最受欢迎的克莱斯勒大旅行者从某些角度看，但在后面，一切都失败了。门框的线条像轿跑一样急剧下降，但屋顶继续直接延伸到汽车的后部。这种形状的组合给了Rodius的外观，就像它有一个结实的延伸嫁接在尾部，它把很多买家。
当你在移动的时候，事情并没有变得更好，并进一步巩固了“Odious Rodius”的声誉。动力来自一辆2.7升的旧梅赛德斯柴油发动机，但罗迪厄斯太笨重了，性能和经济性都很差，驾驶柔软，打滚，最好避免任何形式的转弯。这种MPV的唯一可取之处是它以低廉的价格提供的空间，这将是更低的二手。
双龙在2013年推出了第二代MPV，但Rodius的名字被第一代车型玷污了，以至于在英国获得了最受欢迎的销量高级跑车铭牌，以及更传统的造型。
罗孚CityRover
CityRover的推出全面加速了MG罗孚的终结，这是一款几乎没有可取之处的小型车
虽然Allegro和Marina是上世纪70年代英国汽车工业的典型代表，但在某些方面，CityRover成为了本世纪头十年MG罗孚(MG Rover)倒闭的典型代表。这款超小型轿车本可以帮助公司扭亏为盈，但实际上，它的作用太小，也太迟了。
和阿尔法罗密欧阿纳(Alfa Romeo Arna)一样，CityRover也是由一家资源有限的公司在不得已的情况下生产的。在这种情况下，毫克罗孚需要一个新的超迷你槽低于罗孚25，并在本质上是奥斯汀/罗孚地铁的精神继承者。由于在欧洲没有明显的选择，MG罗孚将目光投向了东方，而印度制造的塔塔Indica似乎符合要求。
双方签署了协议，2003年，塔塔在浦那的生产线开始组装CityRovers。CityRover和Indica之间唯一的区别是Rover的格栅和徽章，而不同的悬挂设置添加在皮肤下。动力来自一台85马力的1.4升汽油引擎标致这限制了该车的吸引力，不过买家更担心的是该车的起价略低于7000英镑。
尽管罗孚的徽章有一定的威望，但买家并不相信CityRover的低劣质量。CityRover推出时，印度市场的Indica也已经投产五年了，所以即使它第一次出现在展厅里，也给人一种过时的感觉。
评论也不188金宝搏网站下载是很好。低劣的质量、平庸的性能和模糊的操作都对CityRover不利，尤其是在定价如此之高的情况下。MG罗孚(MG Rover)非常担心避免负面宣传，以至于拒绝向英国广播公司(BBC)的Top Gear电视节目出借汽车。相反，当时鲜为人知的主持人詹姆斯·梅(James May)卧底到一家罗孚经销商，在客户试驾时秘密评测了一辆罗孚。
MG罗孚(MG Rover)肯定知道自己在做什么:2004年的一次更新中，价格下跌了900英镑，但那时损失已经造成，该公司最终在2005年破产，不祥之兆已经出现。
莫里斯滨
莫里斯玛丽娜是一个罕见的东西，一个真正的坏车，但销售成功。品味是无法解释的
如果有什么车值得在这个名单上占有一席之地，那就是莫里斯码头。虽然它的销量很大——13年里卖出了100多万辆，如果你也算上后来的莫里斯Ital——但它只是英国利兰(British Leyland)整顿自己的房子时的权宜之计。
从设计到投产只用了18个月的时间，但即使在这么短的时间内，它也受到了问题的困扰。我们的想法是保持简单，以便尽快上市，但这意味着一些好的想法在生产前就被放弃了。玛丽娜的设计是为了与福特科尔蒂纳和Escort竞争，所以它在尺寸上介于两者之间，而双门快背版是为了与福特卡普里竞争。但为了削减成本，快背车最终使用了与轿车相同的车门，这损害了它的运动外观，最终成为了玛丽娜的廉价版。
这也不是唯一削减成本的举措。玛丽娜没有开发新的悬挂装置，而是使用了来自古老的莫里斯Minor的过时底盘组件，而切换到不同的BL发动机意味着汽车的设计必须进行调整，为它们腾出空间，导致汽车外观臃肿。
一个糟糕的悬挂设置和活后轴意味着玛丽娜处理得非常糟糕，在崎岖的道路上，尾部容易碰撞转向，而早期的例子，特别是那些更大、更重的1.7升发动机，由于生产线上安装了错误的前悬挂，导致长期转向不足。另一个“怪癖”是，挡风玻璃刮水器安装的方向不对，因为工程师报告说，当挡风玻璃垂直时，刮水器会从挡风玻璃上抬起，这被认为会分散司机的注意力。人们认为，简单地把它们调换一下就足够好了，而不是解决问题。
令人惊讶的是，玛丽娜在销售上很受欢迎，尽管质量差，容易生锈，为了维持那个时代的其他BL车型，玛丽娜被蚕食，这意味着今天的道路上只剩下少数几辆车。虽然看起来这是一辆很难让人感到遗憾的车。
罗宾的依赖
作为无数笑话的笑柄，Reliant Robin不仅少了一个轮子，而且将作为有史以来最糟糕的汽车之一被人们铭记
就像G-Wiz一样，Reliant Robin三轮车几乎不是一辆汽车。然而，这是一个神话，它可以驾驶摩托车执照-早期的君威只有资格，但罗宾太重了，不能做同样的事情。执照要求在2001年改变了，所以你需要一个完整的驾驶执照来驾驶罗宾，即使它没有完整的车轮。
自信实汽车1935年成立以来，罗宾的基本配方一直是该公司汽车生产的支柱。不幸的是，Reliant的小型玻璃纤维三轮车几十年来也一直是笑话的对象，当然，在《只有傻瓜和马》和《憨豆先生》中出现的Regal面包车也起到了很大的作用。
实际上，罗宾是君威的进化版。第一款车型于1973年推出，采用750cc四缸发动机，尽管这让位于1975年的850cc发动机。由于罗宾采用了轻量化的玻璃纤维结构，这意味着它可以达到时速85英里、经济性70英里/加仑的速度。但由于罗宾是在70年代中期的燃料危机期间推出的，它的低标价和运行成本的结合具有吸引力。
尽管一些电视节目会让你相信，罗宾在角落里并不是一个累赘。当然，由于汽车的所有重量都集中在前鼻子的中间，在急转弯时你必须小心谨慎，但罗宾不会在最轻微的拐弯处翻车。而且，它是前置引擎和后轮驱动的，那就像宝马,对吧?
罗宾使用了8年，之后被里亚尔托(Rialto)所取代，后者再次坚持了三轮的配方。但罗宾并没有消亡，1989年，它作为一款更高端的车型回归，与里亚尔托齐名。尽管新车市场自20世纪70年代以来发生了很大变化，销量也不如过去那么好，但价格一直在攀升，顶级车型的售价高达9000英镑。
1999年，一辆Mk3罗宾(Robin)到来，这是第一辆用电脑设计的信赖信(Reliant)，尽管该公司仍然不得不抄袭沃克斯豪尔科莎车灯照进去。最后一辆车的寿命很短，在2000年最后一次销售了65辆，而最后一辆罗宾是在2001年情人节制造的。
无线光通信Polonez
作为英国共产主义汽车的典范，FSO Polonez是东欧集团紧缩生产的金属
如果不是因为菲亚特在美国，70年代和80年代的许多东欧国家根本不会有汽车工业。苏联的拉达(Lada)、南斯拉夫的扎斯塔瓦(Zastava)和波兰的FSO都是通过建造老式菲亚特轿车的特许版本来维持的。对于后者，来自菲亚特的家用汽车生产使其经营了45年。
FSO Polski Fiat 125p由国有汽车制造商于1967年制造，到1978年，即使按照东欧集团的标准，它也感觉很老了。因此，该公司开始生产Polonez来替代它。我们说“新”，但Polonez使用了与125p完全相同的底盘，而气喘的1.3升和1.5升发动机则进行了小幅修改。
使这辆新车与众不同的是它的掀背式车身。这款五门车取代了前代车型的直立式沙龙车身，其线条由意大利著名设计传奇人物乔吉托·乔乔亚罗(Giorgetto Giugiaro)在后来担任掌门人的沃尔特·德·席尔瓦(Walter De Silva)协助设计大众汽车设计。有了这样的校友，你可能会认为这款车会成为一个设计标志。的确如此，但理由都是错误的。长轴距、窄履带和前后悬垂的加长意味着Polonez并不好看，如果你去买一辆带有“运动”车身套件的后期车，情况就更糟了。
原计划是让波洛内兹使用菲亚特的2.0升发动机，但由于资金短缺，这一计划未能实现，而新车和老旧的波尔斯基菲亚特却在另一个13年里并肩生产!
波洛涅兹号很大，但发动机很小，这意味着它不会很热。后来的汽车最终采用了菲亚特(Fiat)的发动机，而其他动力来自福特(Ford)、标致(Peugeot)，甚至Rover的k系列汽油。波洛涅兹的主要吸引力之一是，它提供了大量的汽车，而不是很多钱，而且当时的碰撞测试证明，在发生事故时，它是强大的。
令人震惊的是，直到2002年，Polonez仍在以各种形式生产，尽管一旦东欧集团崩溃，体面的二手车开始出售，Polonez在国内市场之外就完了。上世纪90年代中期，Polonez在英国的销售已经结束，如今Polonez几乎消失了——DVLA目前在其账簿上注册了10个样品。
沃克斯豪尔Frontera
作为早期的跨界SUV，沃克斯豪尔的Frontera在某些方面走在了时代的前面，但在其他方面却严重落后
汽车制造商一直试图快速进入新品类以快速赚钱。而现在对suv的需求跨界车是有史以来最强的，沃克斯豪尔试图在20世纪90年代用自己的SUV车型产生影响。
沃克斯豪尔的Frontera是另一个错误的合作伙伴关系的产品，这一次是沃克斯豪尔的母公司通用汽车公司和日本制造商五十铃。通用汽车使用五十铃的4x4专业知识，主要在五十铃MU越野车的形式，创造自己的运动型多功能车为欧洲。然而，MU并不仅仅被沃克斯豪尔使用，因为这款车在全球范围内以各种各样的名字销售。
除了被称为MU(代表神秘的用途)，它被五十铃在美国作为Amigo和Rodeo Sport销售，在南美作为Frontier销售。然后是徽章工程模型，从沃克斯豪尔Frontera开始。其他版本包括欧洲的欧宝Frontera、澳大利亚的霍尔顿Frontera、埃及的雪佛兰Frontera和中美洲的雪佛兰Rodeo。最后，还有本田爵士．是的，真的，在日本销售的MU与本田在英国销售的超迷你车同名。
英国Fronteras是在英国卢顿(Luton)的老贝德福德(Bedford)工厂生产的，与欧宝(Opel)和霍尔顿(Holden)的同类车型一起生产。但这是一辆“英国制造”并不意味着高质量产品的车。Frontera匆忙推向市场，但糟糕的道路操作，以及一系列耗油且不可靠的汽油和柴油发动机，这款车根本没有多少可取之处。
无论你选择的是短轴距还是长轴距版本，糟糕的操控性都只是故事的一部分。有弹性的驾驶意味着汽车也不舒服。在这款短轴距车型上，机舱很狭窄，而行李箱则被侧铰链后挡板破坏了。如果你能在常规驾驶中获得超过20英里/加仑的速度，那就很幸运了——前提是你把车从车库开回来，足够长的时间来驾驶它，因为大多数Fronteras唯一能做的越野就是用千分顶把它修好。
第一辆Frontera是1989-1997年制造的，尽管名声不佳，但它被第二代车型所取代。那辆车比原来的好一点，但也有太多的毛病，不能当真。弗朗特拉的名字在2004年被载入史册，而它的替代品是沃克斯豪尔安塔拉， 2006年抵达。
的雪铁龙C3Pluriel据称是五车合一，这使得它在很多方面都不受欢迎
你是否曾在醉酒的夜晚想出一个糟糕的主意，然后马上就后悔了?的雪铁龙C3 Pluriel是类似现象的结果，此前这家法国制造商决定将五辆车合为一辆，原因尚不完全清楚。
以现有的C3超迷你为基础，C3 Pluriel被设计成一款家庭掀背车、一款带天窗的轿车、一款敞篷车、一款敞篷跑车和一辆皮卡。当然，在这些方面它都不擅长，它的许多包装选择，回头看，只是简单的愚蠢。
多亏了电子系统，将帆布屋顶向后滑动非常容易，然而拆除屋顶轨道既繁琐又费力。一旦下车，它们就不能储存在车里，这意味着如果你在旅途中的任何时候下雨，你就会被塞满。
根据雪铁龙的说法，通过降低后排座椅和降低后挡板，您可以将C3 Pluriel从其可转换形式转换为皮卡形式，适合携带冲浪板。但在英国，这在法律上是有问题的(我们指的是非常非法的)，因为这样做会遮住车牌，你必须移动到某个可见的地方。
除此之外，C3 Pluriel在其他几个方面都很劣质:内饰感觉很便宜，驾驶起来很沉闷(拆除车顶轨道后操控效果明显变差)，内饰很狭窄，据一些车主说，糟糕的制造质量导致了漏水。
如此误导的车辆是如何在2003年签署的，这是所有人的猜测。
日产微米C + C
尼桑Micra C+C有几个主要缺陷，也是时尚灾难
当日产Micra C+C这款车于2005年推出，虽然评价不太慷慨，但也不全是188金宝搏网站下载差评:这款车因其制造质量、低运行成本、巧妙的折叠车顶，甚至是它的驾乘性而赢得赞誉。
然而，事后看来，有些错误是非常明显的，比如史蒂夫·麦克拉伦被任命为英格兰队主教练，或者斯库奇被派去代表一直不成功的英国参加欧洲电视网的比赛，他的歌曲名为飘扬国旗．Micra C+C属于这一类。
让我们先说一下造型:当然所有的设计都是客观的，但C+C是你能得到的最接近芭比娃娃和肯恩(Ken)可能驾驶的东西，如果他们是用肉做的而不是塑料做的。当电视节目Top Gear对C+C进行评论时，理查德·哈蒙德(Richard Hammond)觉得有必要在头上戴一个袋子，因为被人看到驾驶它是多么尴尬。
除此之外，Micra C+C还有很多缺点。四速自动变速箱动作迟缓(而且比手动版贵900英镑)，车顶压紧后后备箱空间急剧下降(从457升降至255升)，后排座椅毫无用处，就连玩偶造型的芭比娃娃也很难有腿部空间。前排座位也不是很宽敞。
Micra C+C持续了四年之后，日产决定停止生产。
铃木x - 90
铃木X-90是一款建于1995年至1997年之间的双座SUV，在所有市场上都表现不佳
有时候，一辆车设计得好，就是看起来不错。你知道吗?无论是比例，还是线条突出形状或车辆的方式，有时只是一个完美判断的配色方案。铃木X-90与这些事情完全相反，它的造型是完全错误的。
一家制造商因为设定了太多目标而未能实现其中任何一个，这已经不是第一次了。铃木(Suzuki)的某个人想出了一个聪明的主意，要制造一款实用的跑车，这导致了X-90的诞生;双座SUV这在纸面上听起来很棒，但很快就发现，这款新产品既不适合驾驶，也不适合居住。
X-90出售的是一台1.6升汽油发动机，最高可达94马力，可选择四驱或后轮驱动，也可选择五速手动或自动变速箱。因此X-90非常慢，可靠性也不是很好。
在操纵方面，转向很糟糕，大量的振动通过转向柱到达，由于它的高重心，在弯道的表现可能最好不要描述。再加上行李空间(已经因备用轮胎的存在而减少)严重短缺，难怪X-90在短短18个月后就在英国下架了。
悍马H2
对许多人来说，悍马H2是美国汽车行业一切错误的象征
悍马H2于2002年面世，旨在模仿军用悍马;一个在战区导航的工具，让敌人感到恐惧。为什么这吸引了一些美国汽车买家是一个谜，但H2的声誉是什么都不是。
你看，H2从来没有逃脱过它只会叫而不会咬人的印象。它保留了悍马引擎盖上的箍箍，可以让军用机器从飞机货舱中空投下来，但在H2上，它们实际上没有粘在任何东西上，所以完全没有意义。
H2还保留了保护悍马轮胎充气系统的合金轮盖。但是H2没有轮胎充气系统，所以这个功能又没用了。能见度也很低，为什么?后挡风玻璃缩小了尺寸，为通风口让路，通风口完全是假的。
然后是驾驶体验。H2被广泛认为是不舒服的，各种各样的嘎嘎声在移动表明构建质量不高。它一开始使用6.0升V8发动机，但0-60英里每小时只需10秒，燃油经济性令人尴尬:幸运的是，由于H2的重量，通用汽车不必给出官方数据，但几家出版物进行了测试，结果是每加仑10英里。
在美国所有伟大的出口产品中，悍马H2并不是其中之一。
标致1007
标致1007的电动滑动门被认为是一种潮流。唉，它失败了
并不是所有糟糕的汽车都是糟糕决策的结果。的标致1007它在2002年作为芝麻概念车进行了预览，它的电动滑动门在车展观众中引起了很大的兴奋。标致因此批准了这款车的投产，但1007却遭到了实际买家的一笑置之。
如何来吗?有几个原因。虽然滑动门在拥挤的地方很有用，比如超市停车场或多层，但进入后排座位并不比一般的五门超小型车好多少。因此，这个功能真的不值得付出努力。或者是额外的费用。
然后是重量问题。1007是一辆非常重的车，因为它的尺寸接近1300公斤，这意味着发动机必须努力工作才能实现任何有意义的加速。一方面，这很吵，另一方面，它使燃油经济性数据暴跌。另一个大幅下降的数字是价格:1007最初的售价为1万英镑，为了吸引销售，标致不得不大幅削减这个数字。
2005年，这款车的销量刚刚超过5万辆，此后一直在稳步下降，直到2009年1007被淘汰。几乎没有人会怀念它坚固的驾乘、廉价的材料或笨重的转弯能力，尽管车门在二手车市场上仍然是一种廉价的新奇事物，如果你想给你的朋友留下深刻印象，但又买不起一辆特斯拉Model X．
拉达莉娃
拉达里瓦是一辆已经很糟糕的汽车的更糟糕的复制品，使它成为有史以来最糟糕的汽车之一
在20世纪80年代，你会把什么成分放在一起来制造一辆糟糕的汽车?你可能会从一些已经很老的东西开始，比如菲亚特12420世纪60年代。然后你会让它更重，把启动马达换成曲柄启动器，这会带来更多的不便，然后是最后的危险，可能会让刹车更糟糕。听起来很可怕，对吧?
遗憾的是，这正是俄罗斯VAZ公司(Volzhsky Avtomobilny Zavod)生产Lada Riva时所做的，从那以后，它一直被用作“为什么共产主义是坏的”的光辉例子。
Riva于1980年首次大量生产，实际上在1970年开始生产，当时名为VAZ-2101，直到1983年才进入西欧。从一个1.2升的发动机只能生产57马力，长期以来过时的机械意味着它是无可救药的不可靠，而车身很容易生锈。
也许令人惊讶的是，拉达里瓦在东欧的出口很成功，在欧洲大陆的西部也做得很好，足以证明它在那里的销售一直持续到90年代。它成功的关键在于其低廉的价格，1984年，这款车的售价仅为3158英镑(相当于今天的1.1万英镑)。
最终，1997年，排放法规和金融不确定性使其在该地区无法生存，尽管国内市场仍在继续生产，直到2015年，埃及仍在建造。考虑到产品的缺陷，这是一次令人难以置信的生产。
克钦独立军的骄傲
起亚Pride是这家韩国公司最初在英国销售的唯一一款车，提醒人们它已经走了多远
2018年，起亚汽车被宣布为“过去30年的公司”Auto Express新车奖，以表彰其作为英国制造商所取得的进步。
如今，现代起亚汽车制造精良、实用、经济、物有所值，但情况并非一直如此。这家韩国公司对英国市场的第一个贡献是1991年的起亚骄傲，关于它可以说的最友好的事情是，它鲜明地提醒人们，该品牌在过去三十年里已经走了多远(我们真的不能在这里强调“远”)。
在韩国制造的授权下，福特，起亚骄傲实际上是基于福特嘉年华。当它最终到达这些海岸时，它只提供了最基本的L装饰，这是出了名的可怕，白墙轮胎-在已经相当丑陋的四四方形外观设计上的樱桃。
最初，它提供1.1升或1.3升发动机，不过，几年后，起亚放弃了化油器，增加了燃油喷射技术，将Pride重新贴上了1.3i的标签。在接下来的几年里，有大量的修剪更新，但没有一个能减轻骄傲号真正的可怕程度。1999年，这款车短暂停售，直到2000年，它才重新开始最后一次狂欢，直到永远结束。
Perodua - Nippa
当它在英国推出时，Perodua Nippa是最便宜的汽车……有充分的理由
Perodua成立于1992年，是马来西亚最大的汽车制造商。该公司的第一款车是Kancil，这是一款五门掀背车，在国内市场表现非常好，据称销量超过70万辆，受到了学习司机的欢迎。
它最终于1997年进入英国，被重新命名为Perodua Nippa。本质上是一款轻微改装的大发Mira, Nippa使用了850cc发动机，仅产生42马力。这辆车的重量只有675公斤，最高速度是84英里每小时，尽管你最好用日历而不是秒表来测量0-62英里每小时的时间。
因此，Nippa是为(我们的意思是“只能够”)城市驾驶而设计的，其狭窄的尺寸和惊人的内部空间使其成为需要在城镇中出行的家庭的理想选择。它还能够超过50英里/加仑，入门级EX装饰的初始要价为5000英镑，这使它成为当时英国最便宜的汽车。
不相信它的可怕?尼帕对安全漠不关心，这意味着仅仅是坐进去要么是勇敢的行为，要么是无法形容的愚蠢。安全气囊?不。安全带pre-tensioners吗?不。防抱死刹车?不可能。即使是当时最便宜的汽车也能提供这些功能，直到2003年Nippa被Perodua Kelisa取代时，这些问题才得到解决。
它至少在后门上有儿童锁，尽管你为什么要阻止一个无辜的孩子逃离一个半汽车半死亡的陷阱还有待商榷。
所以，你已经读过所有关于有史以来最糟糕的汽车的报道了。现在来看看我们列出的世界上最漂亮的汽车.．.
