路虎后卫努力复习

的路虎的后卫范围已经受到困难的到来,为企业设计的商业版本需要车辆,可以防止道路也作为高档广告牌为他们服务。

后卫硬顶是在90年和110年(短期和长轴距)形式-就像后卫一样运动型多功能车——但不是很广泛的范围。短轴距后卫90硬顶是仅可在标准修剪D200机身六缸柴油,而110年标准,提供硬顶,SE和HSE修剪D250或D300版本的六缸柴油。价格开始约£37000不包括增值税,尽管top-spec版本更接近于£56000 (ex-VAT)。

不到的后卫SUV的要价,但那辆车是专为运送人,后卫硬顶取代与大货仓的后座。座位、腰带和其他奢侈品,和一个硬塑料地板添加。这从side-hinged后挡板前排座位的后面,在那里路虎安装了一个硬塑料分区。

在外面,两个模型上的最后的windows取而代之的是整形修剪。而后侧门110年后卫仍在,他们获得大量有色玻璃,而电动车窗不再函数。里面有硬塑料添加安全保护窗户。

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除了这些变化,后卫硬顶看起来相同的SUV。这意味着相同的广泛的选项,有轮子的广泛的选择,外观,内饰和座椅升级可用。

在皮肤下,后卫硬特性相同的跑步装备SUV,得到空气悬架作为标准,以及路虎优秀的地形反应系统。这提供了后卫很难用几乎是不可抵挡的越野性能,就像最初的路虎,但在舒适得到显著改善。

一个领域的后卫是在客舱内硬顶。这是在批发的SUV,所以它功能相同的装备精良的和高质量的内部——除了舱壁直接在前排座位后面,你可以很容易地认为你坐在越野车。后卫是双座,尽管SUV的弹跳座椅可以作为一个选项来创建三座木屋,尽管相当紧张。

总的来说,路虎的后卫硬顶是一个相当独特的命题。它只路虎的直接竞争对手发现商业,这提供了更多的空间和不同的装备,但同样的越野能力。在其他地方,丰田陆地巡洋舰实用商业有相同的长和短轴距和可以匹配的后卫粗糙,但这是一个更基本的命题,与装备少得多。三菱提供了两个商业四驱车的形状将军的运动和欧蓝德PHEV,而后者提供了较低的运行成本,它不会得到相同的税收优惠作为商用车的等价的SUV,因为地位。

除此之外,你想一吨双排座皮卡类。这些模型提供重载荷,但同时提高了乘坐舒适性,他们不能匹配的后卫对奢侈品。然而,模型等福特漫游者,丰田海拉克斯和五十铃D-Max是值得考虑的谢谢他们长装备列表和有竞争力的价格。

路虎源于功利主义的时候,该品牌目前的形象是一个高档SUV制造商。后卫硬顶适合后者短暂,因此,尽管这是一个商用车辆,它有一个较高的价格使它约£10000的高端皮卡和其他竞争对手商业四驱车。

但是你得到你支付,这名后卫硬顶是一种适合高档商用车企业希望传达一个高端形象。甚至高档外观的入门级后卫90年,所以你不必肆意挥霍110,除非你需要额外的空间(约£8000多,虽然top-spec HSE模型逼近£56 k选项之前)。

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高成本不停止一旦你买了一个后卫硬顶。整个范围是由路虎Ingenium六缸柴油,所以,当他们有节能来说包括科技,他们渴了。无论你选择D200-powered后卫90硬顶或D250或D300后卫110年代,官方联合WLTP燃油经济性是相同的,在29.4英里/加仑。当前WLTP测试意味着这些数据是可以实现的,但期望他们放弃如果你让最后卫硬顶的负载。所有的后卫都有89升油箱,所以有一系列超过550英里,如果你接近官方的经济数字。

拯救一个领域可以在道路税。商用车VED固定汇率,所以后卫硬顶的排放不会影响。这也意味着这名后卫避免硬顶的附加费征收成本超过£40000的SUV。

身体有两种样式可供选择的后卫很难,90年或110年。这些数字都为典型的后卫,他们用于指示每个模型的轴距。然而,新后卫90轴距与旧的大小相近的110的(在101.9英寸(2587毫米),它显示了汽车的规模在过去的几十年里增长。

以及较短的轴距,后卫90也有三门布局。有一个硬塑料隔板后面的座位,这意味着只有一个方法来的货物通过side-hinged后门。挂在门口有备用轮胎,它实际上是容易打开天然气支柱,尽管你需要计划你公园,以确保你有足够的空间在车后面摇摆它开放。

货仓的后卫90硬顶措施1326毫米宽wheelarches之间(1124毫米),长1037毫米,947毫米高,还有货物体积为1.12立方米。该地区有一个灰色用塑料,橡胶地板,是一个广场,统一的形状——双方使用相同的整形修剪SUV,而平面加载唇意味着加载应该是简单的。有58-litre可封闭的铺设,存储区域和后卫的天窗玻璃屋顶的边缘让一些光进货舱,。

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相比之下,这名后卫110年稍微有趣的由于其额外的门。不透明的黑色有色玻璃外面的这些特性,而在SUV的门饰板扩展所以额外的塑料覆盖了玻璃的另一边——一个方便的安全特性。打开一边的门也给访问额外的隐藏存储SUV的划船时通常在哪里。从上面这些155公升的空间访问通过铰链地板,或有侧访问如果你充满了主要货物区域。

90年与后卫side-hinged后门打开,但在这里打开,显示出货物面积1.7立方米。地板长1472毫米,有更多的空间之间的侧门(1423毫米)和wheelarches(1160毫米)。然而,货物高度略低,为937毫米。

货物长度和宽度的背后是一个小卡车等福特漫游者,载荷较低的后卫很难,。而双皮卡需要能够携带超过一吨有效载荷资格作为商用车,商业4驱车只需设计资格运载货物。因此,后卫90年最大载荷重量670公斤,而后卫110出最多800公斤,无论你选择哪个引擎。

这名后卫的一个领域是一辆皮卡的匹配是拖。所有版本可以拖一个重达3.5吨的拖车,匹配最好的皮卡。当然,如果你是拖,那么将很难打开后门而结婚,所以这名后卫110是一个更好的选择,如果你仍然需要访问货舱。

所有后卫硬顶有相同的三年/无限里程保修路虎的范围,还有路边援助覆盖同一时期。延长保修可在额外成本,可以覆盖后卫硬顶长达10年。

此外,有一个六年的防腐保修和另一个油漆覆盖同一时期,虽然买的任何零件或配件的同时,汽车也覆盖了三年。

在可靠性方面,路虎没有最好的声誉,但随着后卫使用相同的电子产品和其他车辆的跑步装备范围,任何软件更新将简单的添加和有助于汽车的可靠性。

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安全将一流,无论你看看。后卫SUV五星级的标准欧洲五星评级,和相同的安全装备,安全气囊和电子系统,硬顶是一个同样安全的地方。

在路上,路虎的后卫硬顶一样完成SUV。空气悬架是一个舒适的乘坐,殴打任何皮卡——无论你是带着一个沉重的负担,这名后卫是任何人想要最舒适的首选商用车。舱室优化很好,有些拮据的舱壁我们开的汽车,但它不是一个丝毫血色交易。

大轮子做骑小不安,但你很难称之为后卫不舒服,如果你驱动一个经典的路虎,现代版的光年。旧汽车的驾驶位置狭小的针你司机的门,新后卫宽敞,尽管如果您添加可选的弹跳座椅和折下来,你会发现司机的位置有点狭窄的相反的方向。

光转向意味着后卫很容易操纵,而前后停车传感器和大翅膀镜子帮助你这个大型车辆位置。一个有用的选项是路虎的Clearsight后视镜。活跃的时候,掉期的标准镜像视图图像传递从一个安装摄像头。这是一个伟大的除了硬顶,因为镜子的观点是模糊不仅通过后门上的备用轮胎,但也的塑料网孔壁。

3.0升Ingenium柴油包一拳,即使在D200伪装,并有足够的扭矩。标准的8速自动变速箱轻松通过齿轮,和真正的应变,开车。

这名后卫硬顶的展示品是它的越野能力。地形反应系统是一样的,你会发现在路虎的越野车,它提供了电子控制的后卫的配电,悬挂底盘高度和差别提供出色的越野能力。而其他商用车辆可以与四轮驱动,没有提供的混合能力和安慰,路虎。

这名后卫硬顶一样豪华SUV市场。有很多高质量的塑料、金属边饰和皮革上更高的规范模型,而标准设备列表是广泛的。的主要缺点后卫与SUV的版本相比——或者双出租车拾音器,就此而言——是缺乏乘客空间。不拥挤,但是硬顶作为商用车的地位意味着它只是个双座。

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您可以添加第三个前排座位之间的弹跳座椅,但机舱空间有点狭小的布局,而且会有缺乏肩膀房间如果你旅行3。一个更好的选择是折叠这个座位,在双打作为一个表与杯座和一个银行充电插座底部的座位。

你得到一个好的视图从方向盘前方的道路,而额外的传感器位置让你这个大4 x4相对容易。光控制帮助。

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