雷诺主面包车评论

的雷诺Master是这家法国公司在售的最大的厢式货车，它提供了多种车身的空间，以及许多有用的转换选项。2019年的一次更新推出了经过修订的2.3 dCi柴油发动机，由于添加了选择性催化还原(SCR)，排放得到了改善，而双涡轮增压提高了效率和性能。

2019年的更新还为雷诺大师引入了一个修订的外观。现在它有了一个更直立的格栅，两侧是有棱角的大灯，特点是雷诺标志性的c形日间运行灯。额外的镀铬修剪在鼻子上的功能，更高规格的模型，给面包车多一点的提升。

2019年的更新保持了负载区域不变，除了增加了LED室内照明和额外的内部拉手。载货量高达22立方米(有9种不同的面板货车车身，有不同的轴距，车身长度和车顶高度)，而毛重高达4.5吨的许可驾驶他们。

在驾驶室里，仪表盘被彻底检修了。新的布局是合乎逻辑的，并看到信息娱乐屏幕移动到仪表板。在改型之前，屏幕安装在后视镜的正常位置，但现在已经被后置摄像头系统的监视器所取代。这是一个更符合逻辑的安排，看屏幕很快就变成了第二天性。

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车上有足够的储物空间，仪表盘顶部有空间，车门有深的储物箱，头顶有一个搁架，两个乘客座位下面有隐藏的储物柜。这是一个非常实用的内饰，而座位的舒适性是良好的长时间在方向盘和一个高的座位位置提供了一个清晰的视野前方的道路。

2.3 dCi柴油发动机比以前更平稳，有五种功率输出，分别为dCi 130、135、145、150和180 (dCi 130和145发动机是重型发动机，只在长悬垂车身中使用)。更强大的版本配备了双涡轮增压器，以平稳的电力输送，这些电机感觉响应。我们在一辆装载640公斤压舱物的货车上尝试了更强大的版本，它轻松地摆脱了额外的重量。唯一的缺点是它的手动变速箱有点槽口，它不像大众的Crafter那样有积极的换挡。

因为Master是为承载重物而设计的，所以当卸下重物时，悬架会变得相当有弹性。但这种牺牲并不太大，因为座位很舒服，而且周围环境的清晰视野——包括后置摄像头和大的车门后视镜——有助于定位。我们发现的一个惊喜是，当选择倒车时，你在信息娱乐屏幕上看到的图像，而不是出现在标准后视镜图像的高设置屏幕上，后者可能会让人有点困惑。

不过，总体来说，Master是一辆不错的大货车。面板面包车有三种长度和三种屋顶高度，加上七个座位的乘员驾驶室，平台驾驶室，倾斜，卢顿和各种其他转换选项，以及全电动的Master ZE，应该有一辆Master面包车可以满足您的工作需求。

师父的对手包括奔驰短跑运动员，福特汽车运输而且大众工匠,加上TGE的男人，雪铁龙继电器，依维柯公司日常，标致的拳击手，菲亚特Ducato小，日产NV400而且沃克斯豪尔Movano．

燃油消耗将根据型号和用途而有所不同，但通常Master为a返回良好的燃油经济性大范．这款2.3升发动机在2019年升级了新的排放系统，包括选择性催化还原(SCR)，这意味着Master现在有了一个AdBlue需要补充的油箱-尽管货车的旅行电脑之间的表盘会告诉你什么时候需要这样做。这些dCi发动机经过了特别的设计，以提高效率为目的。雷诺声称，这款发动机的整体经济性提高了约2%，这将大大节省燃油。

官方WLTP更新版2019年雷诺Master的数据因车身尺寸和发动机功率输出而异。我们在WLTP测试下得到的最有效的版本是最小的(但实际上不是非常小)L1H1，使用dCi 135引擎，官方数据为32.5mpg。使用Quickshift6的dCi 150柴油发动机，油耗下降到每加仑31.4英里，而增加车顶高度或长度也会有轻微的负面影响。在面板面包车中，表现最差的是配备dCi 150自动设置的L3H3，它的官方回报率为每加仑28.5英里。

我们已经看到，现实世界的燃油经济性现在更接近官方的WLTP数据，所以你可以在日常驾驶中期待这些数据。

服务间隔设定为25,000英里/24个月，相比之下菲亚特的Ducato小在三万英里的高空福特汽车运输现在，该公司拥有3.7万英里的换油间隔。

雷诺最近一直在努力推广其CV经销商，在全国各地设立了专门的雷诺Pro+面包车中心，配备了专业人员，并为满足车队运营商的需求而延长了营业时间。

雷诺大师的所有面板面包车模型都配有一个全高的钢隔板，以帮助保护驾驶室乘客免受移动负载的影响，在负载地板上有负载捆绑点-你得到的数量取决于模型的长度。无玻璃的近侧滑动载重门也是标准设备，而后门打开180度，也无玻璃作为标准。在2019年的更新中，装载区增加了明亮的LED照明，而新的手柄使进出装载区更容易。

商务装饰车型配备了远程锁定和固定装置、电加热后视镜和警报器，而后驱车型也在后门上迈了一步，以弥补其与前轮驱动面包车相比更高的载重量。Business+在乘客遮阳板内侧增加了一个广视镜，后停车传感器和一键式驾驶窗电动窗，同时前停车传感器和自动城市制动也可作为规格的一部分。

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模型范围不容易遵循，特别是因为车身尺寸重叠——例如，前向LWB负载空间与RWD MWB负载空间长度相同。其中最大的，RWD长轴距，高顶盖模型拥有最大的车身范围内，17立方米的负载体积。

滑动侧门是1050mm宽的短轴距模型和1270mm宽的较大的模型，所以一个欧洲托盘将适合任何方式。对于单后轮模型，有1380毫米之间的车轮拱-所以再次一个欧洲托盘将适合。虽然双后轮模型可以承载最大的负载，它缩小了车轮拱之间的差距到1080毫米，所以一个欧洲托盘只能通过末端。Master的有效载荷与它的竞争对手相当，尽管像奔驰短跑运动员而且依维柯公司日常将更多。

如果您需要比面板货车更专业的东西，Master可作为船员货车，平台驾驶室，客运运输，单室和双室外观的下翻和倾卸车，卢顿低装载机和箱式货车。

雷诺大师的可靠性记录似乎相当完美，这应该继续与修订后的模型，因为更新使用试用和测试的技术从其他雷诺范围内。Master现在提供电子稳定控制(ESC)作为标准，以及山丘启动辅助，负载自适应控制和拖车摇摆控制。乘客遮阳板后面还有一个广视镜，可以让司机看到商务+车型上货车的捆绑点，还有一个扩展抓地力模式，可以帮助货车在光滑的路面上移动。乘客安全气囊是一种选择，它包含在一个附带侧面安全气囊的套餐中，价格约为800英镑。

还安装了一个后视镜摄像头的地方，后视镜。它为监视器提供了一个固定的馈电到镜像所在的位置，是安全套件的一个有用的补充。它在移动时工作得很好，但要注意，如果你添加了倒车摄像头，从倒车摄像头拍摄的图像会出现在仪表盘上的触摸屏上，而后视镜的视图会暂时关闭。

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雷诺还为Master提供一系列Ready4Work货架和存储解决方案。针对个别交易，有一个基本系统或一个专门系统。专家系统配备了额外的工具存储与伸缩抽屉模块和额外的架子。这两种系统都可以包含在面包车的成本中，并由供应经销商安装。

这款2.3升的发动机与大多数竞争对手的发动机尺寸相似，是大型货车领域中较为精炼的柴油发动机之一。它的输出范围很广，虽然110马力的发动机已不再提供。相反，你会得到dCi 130, 135, 145, 150和180的徽章模型。

除了130和135使用双涡轮设置，他们是选择的范围，如果你的预算将延伸。它们优越的性能和燃油经济性应该会给运营商带来很大的不同。148马力的发动机提供了最佳的平衡性能和经济，并可以与六速手动或自动变速箱。

在路上，Master的转向是靠光的一侧，当你试图在路上定位货车时，这可能是一个问题。坐起来不像福特中转的当货车处理粗糙的表面时，有时可以在客舱中听到悬挂的噪音。总的来说，Master是很好的驾驶，并得益于令人印象深刻的动力选择范围。

标准的通高舱壁有助于限制装载区域的道路噪音，总体噪音水平一般是可以接受的。所有型号都配备了一个换挡指示器，以建议何时改变向上或向下的最佳经济。

较高的驾驶位置意味着你可以清楚地看到前方的道路，而大的广角车门后视镜结合了通常是内窥镜的后视镜，这意味着当把它放在路上或处理低速机动时，很容易看到货车的四肢。

雷诺在主人的出租车上做了不少功课。这是经过深思熟虑的最佳方案之一大货车2019年的更新带来了一些选择上的改进。有许多储物舱，每个门上都有几个口袋和储物空间，包括一个两升的饮料瓶。双乘客座垫提升提供了一个大的存储空间，有价值的物品可以存储在视线之外。

雷诺MediaNav屏幕已从挡风玻璃上方移动到一个更传统的位置，在仪表盘顶部。这是一个类似的系统，你会发现在雷诺的汽车范围，所以TomTom导航提供。这个系统使用起来有点繁琐，但一旦你习惯了它，它就足够简单了。

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船员货车型号配备了七个座位和一个全高舱壁。司机的座位和方向盘的调整范围意味着大多数司机将能够找到一个舒适的驾驶位置。

客舱很坚固，经过深思熟虑，而重新设计使它看起来比以前更高档一些。然而，竞争对手采用了更高质量的材料和更有吸引力的设计，更多地融入了汽车的感觉。然而，雷诺的努力做到了这一点，这才是真正重要的。

范维度

宽度包括镜子2,470毫米

负载面积尺寸

轮拱宽度1380 mm SW, 1080 mm TW (SW =单后轮，TW =双后轮)