二手铃木Vitara (Mk4, 2015年至今)回顾

判决

作为铃木最畅销的汽车，Vitara的成功至关重要，公平地说，这是实现的。2016年，我们驾驶Vitara 1.6 DDSiS行驶了10个月，行驶了超过11000英里，我们很喜欢它，尽管它的柴油发动机有点农用。但宽敞、舒适和丰富的标准设备很快就征服了我们。当我们用维塔拉S和a马自达CX-3在美国，是铃木赢得了比赛，而且它还击败了美国双龙Tivoli．但是,座位Arona而且达契亚喷粉机他们都赢得了对维塔拉的双重测试。所以，虽然Vitara有很多可取之处，但它并不是班长。很多用户都喜欢他们的，但我们建议在承诺之前检查一些替代方案。

的丰田RAV4经常被认为是紧凑型SUV段。但那辆车直到1994年才到货，也就是6年后铃木在日本本土市场推出了埃斯库多。

在它的推出几个月，埃斯库多到达英国作为Vitara这是第一款面向道路的迷你4x4。尽管成为了时尚标志，但它坚固的独立底盘使它成为了越野的“货真价实”。

十年后，全新的Vitara问世，然后在2005年推出了第三代，首次使用了新的统一平台，以提高性能。

到2015年Mk4 Vitara推出时，铃木凭借其畅销的小型SUV处于最佳状态，尽管那时该车型的竞争更加激烈，但它比以往任何时候都更令人满意，也更有竞争力。

历史

第四代铃木Vitara2015年4月在英国上市，1.6升汽油或柴油发动机，后者被称为DDiS。两款发动机的额定功率均为119bhp，但柴油发动机扭矩更大(235lb ft vs 115lb ft)，经济性更好。

2016年1月，Vitara S上市销售，配备138马力涡轮增压1.4升汽油发动机(称为Boosterjet)和六速手动或自动变速箱，以及前轮或四轮驱动变速箱。

2019年9月，110马力1.0升Boosterjet发动机上市，1.6升汽油单元退役。Vitara的机头和仪表板也进行了重新设计。到2022年春季，唯一提供的发动机是1.4 Boosterjet轻度混合动力发动机。这在2022年被138马力1.5升全混合动力系统所取代。

我应该买哪一个?

我们只会选择配备涡轮增压发动机的铃木维塔拉，无论是汽油还是柴油。后者非常适合牵引和高速公路驾驶，但混合动力车令人印象深刻的是其50英里/加仑的日常使用能力。如果你不着急，1.6升的非涡轮发动机是可以的，但它缺乏涡轮增压装置的冲击力。

没有Vitara是简约的，即使是入门级SZ4也配备了16英寸合金轮毂、气候控制、巡航控制、蓝牙和多功能方向盘。中档SZ-T增加了隐私玻璃、导航、后置停车摄像头、17英寸车轮和DAB收音机。

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领先的SZ5还配备了LED大灯，全景玻璃车顶，无钥匙行驶，前后停车传感器，自动大灯和雨刷，以及自适应巡航控制。

铃木维塔拉的替代品

有很多紧凑型suv可供选择，但如果你想要一辆混合动力的，选择就会有限得多。领跑者是丰田的C-HR这款车看起来很锋利，也非常可靠，但它的混合动力系统可能会很吵。的座位Arona看起来不错，客舱对用户友好，而且做工精良，还配备了一些令人印象深刻的发动机;它与大众T-Cross而且斯柯达Kamiq，两者都有相同的特征。

彼此密切相关的还有克钦独立军Stonic而且现代海岸线，这些都很划算，很像福特彪马也非常适合开车。其他竞争者包括雷诺Captur而且标致2008，连同马自达CX-3,日产做假动作和达契亚喷粉机．

要看什么

四轮驱动

铃木为每台发动机提供了智能四轮驱动设置，但从未配备SZ4装饰。它被称为Allgrip。

安全装备

SZ5配备了一系列安全系统，包括盲点警告、车道偏离警告和后方交叉交通警报。

备用

一个全尺寸的备用车轮适合在启动地板下。欧陆轮胎作为标准配置，但一些车主转而使用米其林十字气候轮胎。

拖

大多数Vitara型号的最大牵引能力为1200公斤。唯一的例外是1.6 DDiS手动版本，其额定重量为1500kg。

常见故障

在2022年驱动电源在一项新车调查中，12.8%的维塔拉车主报告了某种程度的故障。其中约20%涉及外部油漆和装饰问题，80%涉及杂项类别。

室内

无论你是坐在第一排还是第二排，你都不应该为了舒适而挣扎。有很多空间，但不太令人印象深刻的是一些船舱材料的质量。避免入门级的SZ4，座位装饰有对比鲜明的缝线，可以提升东西，而仪表板在所有车型上都有清晰的布局。

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后备箱空间还可以，安装后座后为375升(放下后座后为1160升)，但全混合动力的298升容量令人失望。SZ4有DAB、CD播放机和蓝牙。SZ-T和SZ5型号增加了触摸屏信息娱乐系统和导航。SZ5的音响质量也更好。

运营成本

所有Vitaras都必须每12个月或12500英里进行一次检查，以先到者为准，前三次检查的价格分别为185英镑、245英镑和215英镑。然后，时间表就变成了例行的小保养、临时保养和大保养，分别花费129英镑、199英镑和279英镑。

刹车液需要每两年或25,000英里更换一次，以先到者为准，但这一成本已在标准维护计划中考虑在内。Vitara使用了长寿命冷却剂，这意味着第一次更换要到10万英里或8年，以先到者为准，然后每5万英里或4年更换一次。

由于在所有Vitara发动机上安装了正时链，没有凸轮带可以在任何时候更换。

回忆

到目前为止，Vitara Mk4仅被召回过两次，第一次召回是在2015年8月。这影响了2015年1月至5月间生产的Vitaras，导致工厂的软件出现故障。结果是自适应巡航控制系统可能会不必要地刹车，可能导致碰撞。解决方案是重新编程巡航控制ECU。

第二次召回发生在2016年3月，涉及2015年10月至12月生产的Vitaras、Swifts和s - cross。问题是后轴使用了不合标准的螺栓。这些可能会工作松动或破裂，导致变速器锁定。

2017年3月和2020年3月，铃木对Vitara进行了另外两次召回，但都是针对之前的第三代车型。

电源拥有者满意度

Mk4 Vitara于2019年首次亮相Driver Power新车，在75辆中排名第46位。2020年排名第54位，2021年排名第47位，2022年排名第52位。铃木在任何一个方面都不出众;它仅有的前20名是刹车、加速和全方位视野。它在连接性、信息娱乐显示、标准安全套件数量、行李箱尺寸、内部设计和座位多样性方面得分最低。

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