新的劳斯莱斯幽灵原型乘坐审查

是沉默抓住了你。在剧烈加速下，甚至听不到远处的呜咽声电电机驱动前轮的新劳斯莱斯幽灵．我们的速度接近80英里每小时，在我们下面的某个地方只有一种运动的感觉，从a柱周围的某个地方传来微弱的嗖嗖声。这几乎让人不安。

Jörg Wunder，领导该项目的工程师，他开车带我们在法国南部的Miramas测试赛道上兜风，他很高兴，但并不满意。他承认风的冲击:“这是门框上的一个密封，”他说。“我们已经确定了改进措施，我们将把它们纳入下一系列升级中。”

与此同时，运动的感觉是故意存在的;实际上，这是为了掩盖没有噪音而设计的噪音。劳斯莱斯工程师们已经在电池组和窗台之间创造了空气流动的通道，从而产生可控的“运动感觉”。当你抽离的时候听不清;在高速行驶时，它很可能是唯一能防止驾驶员完全失去速度感的东西。

我们来到Miramas是为了提前品尝Spectre的味道，你可以从这里的图片中看出它仍在进行中。这款车尚未全面亮相(尽管潜在客户已经在劳斯莱斯古德伍德总部看到了模型车)。当我们加入工程师的队伍时，我们发现，从第一辆工程车到装配线，劳斯莱斯的第一辆量产电动汽车仍只走了大约40%的路。目前仅存在38辆“幽灵”，它们都在使用中，帮助劳斯莱斯实现250万公里(155万英里)的测试目标。

每辆车都有一个特定的角色——它的进步更关注的领域，比如动力系统、安全性或底盘。今天分配给我们的车辆是第11辆原型车，它致力于耐用性，所以虽然它的软件是最新的，但一些硬件已经准备好更换。你可以说它有点老掉牙——但事实并非如此。

劳斯莱斯派车到这一地区有几个原因——但据了解，不是因为这里40度的气候。真正的炎热天气测试是在死亡谷或南非进行的，但普罗旺斯因为测试轨道的一致性而吸引人。劳斯莱斯工程总监Mihiar Ayoubi称，更重要的是混凝土墙外细长的沥青带，这是一个“评估道路的图书馆”。它们是匹配客户喜欢的汽车行驶地点的关键路线，而且它们的表面远没有Miramas的表面那么抛光和可预测——因此，让任何模型在它们身上工作都被视为一项关键成就。

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我们今天没有被告知太多细节，部分原因是劳斯莱斯希望保持一些粉末干燥，但也因为一些细节甚至还没有定义。然而，我们知道幽灵号采用了全新的定制架构，其整体抗扭刚度比幽灵号高30%以上。新电动汽车的电池将重达700公斤，它将是全球最大的电池宝马组，所以这意味着它必须有超过105kWh的可用容量9SUV。

这款车是四轮驱动的，其coupé形状的阻力系数为0.25。它有23英寸的轮子，是有史以来安装在劳斯莱斯上最大的，也是自1926年布加迪皇家以来最大的coupé。原型车上的合金是为了一致性而选择的——它们让工程师们可以对轮胎进行试验，并准确地记录变化——文德尔表示，他们仍在对橡胶进行试验，在乘坐质量、噪音、抓地力和效率方面进行折衷。

在Miramas的烈日下，Spectre停在我们面前，我们可以好好看看这些数字在金属中意味着什么。这是一辆令人印象深刻的四座车coupé——内部显然比幽灵更大——有一个短的前悬和一个巨大的后甲板，似乎永远都没有尽头。这款车的包装掩盖了细节，所以虽然我们可以从大灯和格栅中瞥见劳斯莱斯的核心设计线索，但更精细的元素——它们如何不同地反映出汽车的零排放动力系统——仍然不清楚。即便如此，这款手机的庞大体积——以及前面提到的电池容量——还是让我们想知道它的重量;它肯定远远超过了2.5吨。

当我们向Ayoubi和David Monks询问更多信息时，他们只是礼貌地微笑着拒绝。但我们确实收集了一些方法，他们的目标是让Spectre首先成为劳斯莱斯，其次是电动汽车。蒙克斯痴迷于核心元素，比如刹车踏板的感觉，从能量再生到常规圆盘和踏板的过渡总是很棘手。他说，他们已经找到了一种解决方案，即最初使用液压，然后将其输送到水库，以尽可能多地收集能量。他认为，这将帮助客户以适合该品牌的平稳度驾驶汽车。

幽灵将不会有多个设置制动能量恢复，一个传统的电动汽车的功能。相反，这款汽车将使用多种参数——从道路类型的GPS数据到前方交通状况的雷达——并相应地不断调整其再生的攻击性。蒙克斯说:“我们认为客户不会想要在不同的设置之间切换，我们乐观地认为，他们不会真正注意到这些情况之间的变化。我们的总体目标是不给他们任何令人不快的惊喜。”不过，单踏板模式将包括在内，并通过通常用于迫使内燃机车型进入一档的转向柱柄进行访问。

在我们短暂的轨道之旅中，最重要的观点是，无论幽灵号的重量如何，它都很好地掩饰了它的重量。值得称赞的是，从静止状态开始加速，中间弯道有大量的推力。我们说的不是挤压肾脏的力保时捷Taycan或特斯拉Model S在他们各自的性能模式-但足以说，幽灵已经感觉良好的方式，以传递老劳斯莱斯的咒语毫不费力的速度。

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当我们在乡村道路上沿着文德尔驱车行驶几英里时，普罗旺斯已经炙热起来。我们的起点相对偏远，只是偶尔有不稳定的驾驶雪铁龙还有几辆宝马原型车停在阴凉的路边。

打开后铰链门，我们溜进座位，注意到地板只略微升高，即使仪表盘上覆盖着几英亩的黑色织物，整体结构也会让你感觉像被茧一样困在机舱里。当我们出发时，文德尔清楚地记得他第一次坐在Spectre原型车里的情景——这款车最终承载了该公司的长期雄心。“那是一个激动人心的时刻，”他回忆道。“按下开始按钮，然后听不到任何声音——即使是V12，也有一些声音——这让我意识到这一切是多么适合这个品牌。”

我们在这里的进展比在Miramas慢得多——你可能会说，更符合日常使用。再一次，幽灵党感觉异常精致，尽管大小，它看起来放松驾驶。它甚至弯道都出奇地平坦——这是我们在测试赛道上也注意到的一个特点——尽管所有的工程师似乎都相信这款车仍然有点太紧了。Wunder相信，即将到来的阻尼器规格变化将使#11更接近“魔毯之行”，尽管从副驾驶座位上看，它已经非常接近它了。

这辆车的一些数据令人震惊。幽灵号硬件的关键部分被赋予了足够的独立性和处理能力，可以自己做出决定，帮助加快反应速度。然而，这些领域也报告到一个中央软件设置中，并在需要时相互交互——例如，动态控制系统和安全。

整个车辆总共有1000个功能和2.5万个子功能，这些功能有超过14万个发送或接收数据的机会——大约是以前任何一款劳斯莱斯的三倍。难怪蒙克斯说，他以前的数据记录器设置被证明不适合这个项目。他告诉我们:“我们谈论的是tb级的数据。”“在过去十年里，数据记录器变得越来越小;现在我们不得不再次扩大规模，只是为了获得足够的处理能力和存储容量。”

在第一辆幽灵党坦克在古德伍德下线之前，还有超过100万公里的测试。但是，像文德尔这样的人坚持认为，这款车目前还不错，但并不完美——以及对更高水平的追求——让我们印象深刻的不仅是对事业的承诺，还有应用于它的工程知识。劳斯莱斯表示，自1904年推出第一款汽车以来，Spectre是该公司推出的最重要的车型;如果它继续沿着这条路走下去，它可能会做到这一点——可能是公司价值观最纯粹的升华。

Torsten Muller问答-Ötvös

首席执行官劳斯莱斯汽车

问:你的客户是什么时候开始让你做电动汽车的?

答:“当我们发布的时候103年的前女友[劳斯莱斯2016年的概念车]。2011年之后我们才知道102年的前女友他们认为电力推进将与劳斯莱斯合作。但后来推出了103EX，这是一个明确的声明，品牌将在未来走向电动化，我们宣布了我们的计划。当我们从客户那里听到合适的消息时，我们对电动汽车的兴趣就产生了。我们唯一讨论的问题是，这项技术何时才能达到能够提供真正完美的劳斯莱斯体验的水平。这必须是一个正确的时间。”

问:那么为什么选择super-coupé作为你的第一辆电动汽车呢?为什么不在现有车型的基础上做一款电动版呢?

答:“这本来是很容易的鬼变成一个电子幽灵，或者用一个天玺．我觉得这很无聊!这不是我想要庆祝品牌电动化的方式。这真的是一个历史性的时刻，所以我们想做一款非常感人的产品来庆祝这一时刻。”

问:你已经向一些客户展示了这辆车。你已经有一个可靠的订单银行了吗?

答:“是的。我不会具体说明订单数量，但已经很明显，幽灵党将在我们的投资组合中发挥重要作用。目前它是天玺和幽灵在相似的水平，由幻影。我认为可以肯定地说，《幽灵党》将是第三根支柱。”

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